Метка: Альтернативные маршруты доставки грузов

Транспортная группа Fesco остановила прием заявок на перевозки по Черному морю

Алексеев Егор

После гибели контейнеровоза «Янина» компания пересматривает маршруты и меры безопасности

Черноморские перевозки встали на паузу. Крупнейший российский контейнерный оператор Fesco временно не принимает новые заявки на отправки через акваторию Черного моря. Fesco остановила прием заявок после гибели контейнеровоза «Янина», которым управляла компания. Об этом сообщил представитель транспортной группы.

В компании подчеркивают: защита экипажей и грузов — безусловный приоритет. Сейчас прорабатываются альтернативные варианты доставки, которые позволят соблюсти все меры безопасности. Когда именно возобновится прием заявок, пока не говорят. Обещают сообщить дополнительно.

Инцидент с «Яниной» произошел 1 августа. Судно затонуло в 130 милях от Новороссийска. Весь экипаж из 17 человек удалось спасти. Однако сам факт того, что гражданское судно стало целью атаки, заставил перевозчиков пересмотреть подходы к работе в регионе.

3 августа атаке подверглось судно Nadezhda, следовавшее из турецкого порта Самсун в Новороссийск с грузом свежих овощей и фруктов. На борту вспыхнул пожар. Пострадали четыре члена экипажа, трое из них — граждане Турции. Всего на судне находились 22 человека.

Реакция не заставила себя ждать. Минтранс оперативно создал штаб для координации перевозок. Его задача — проработать альтернативные маршруты и переориентировать грузопотоки на другие виды транспорта, чтобы доставка грузов не остановилась полностью. Совместно с Минобороны принимаются меры по усилению безопасности судоходства в Азово-Черноморском бассейне.

Для бизнеса это серьезный вызов. Черное море — ключевая артерия для торговли с Турцией, странами Ближнего Востока и Средиземноморья. Контейнерные перевозки здесь исчисляются десятками тысяч TEU в год. Простой даже на несколько недель ударит по срокам поставок и стоимости логистики.

Участники рынка уже подсчитывают возможные потери. Импортеры фруктов и овощей, которые везут товары через Новороссийск, ищут обходные пути. Кто-то рассматривает железнодорожные маршруты через Казахстан, кто-то — порты Балтики и Дальнего Востока. Но все это дольше и дороже.

Решение Fesco — не единичный случай: другие судоходные компании, работающие в акватории, также пересматривают свои планы. Страховые тарифы на черноморские перевозки поползли вверх, а некоторые страховщики и вовсе отказываются покрывать риски военных атак.

В Fesco отмечают, что варианты доставки с соблюдением всех мер безопасности уже прорабатываются. Компания не уходит с рынка, а лишь берет паузу для выработки решений с учетом факторов риска. Как долго продлится эта пауза, зависит от того, насколько быстро удастся выстроить новую логику безопасных перевозок.

В Министерстве транспорта заверили, что штаб работает в круглосуточном режиме. Ведомство координирует действия перевозчиков, портов и грузовладельцев. Задача — обеспечить доставку грузов в полном объеме, пусть и с изменением маршрутов.

Пока же рынок замер в ожидании. Грузовладельцы, чьи контейнеры застряли в портах, надеются на скорое разрешение ситуации. Моряки, чьи суда остались на рейде, — на безопасный проход. А логистические компании — на то, что черноморское судоходство вернется к нормальной работе раньше, чем прогнозируют пессимисты.

Датский перевозчик Maersk сворачивает операции в черноморском порту Украины

Алексеев Егор

Рыбный порт под Одессой потерял крупнейшего контейнерного оператора — что дальше?

Накануне вечером беспилотники атаковали танкер Gas Lisbon под либерийским флагом. Судно шло из Египта в украинский порт Рени и находилось в двадцати морских милях от румынского берега. Что именно произошло — деталей мало, но последствия не заставили себя ждать.

Уже на следующее утро датская компания Maersk объявила о приостановке работы с Черноморским рыбным портом в Одесской области. Причина в заявлении указана коротко — «текущая ситуация в регионе». Без лишних пояснений.

Куда теперь пойдут грузы. Все суда, которые должны были зайти в Черноморск, перенаправят в румынскую Констанцу. Это касается и тех контейнеров, что уже находятся в Порт-Саиде (Египет) или ожидаются туда. «Все импортные отправления с портом назначения Черноморск, которые находятся в Порт-Саиде или прибытие которых ожидается в Порт-Саид, также будут перенаправлены в Констанцу», — пояснили в компании.

Для украинской логистики это серьёзный удар. Маерск — крупнейший в мире контейнерный оператор, и его уход с черноморского направления не сулит ничего хорошего ни экспортёрам, ни импортёрам. Особенно если учесть, что рыбный порт специализируется не только на рыбе — через него шли и другие товары.

Что важно: решение вступило в силу немедленно. Никаких сроков «до особого распоряжения» в сообщении компании нет. То есть пауза может затянуться. Всё зависит от того, как будет развиваться ситуация в причерноморских водах.

Атака на танкер как спусковой крючок

Вечерние удары по Gas Lisbon — не единичный случай, но именно он, судя по всему, стал последней каплей. Судно следовало по стандартному маршруту из Египта, и находилось оно за пределами украинских территориальных вод, ближе к Румынии. Тем не менее попадания избежать не удалось. О жертвах и повреждениях пока официально не сообщается, но сам факт заставил судоходные компании пересмотреть риски.

Рыбный порт в Черноморске — не самый крупный на Украине, но для региона важный. Через него шли грузы не только в Одесскую область, но и транзитом в другие страны. С уходом Маерска часть этого потока уйдёт в Румынию. А значит, и время доставки, и стоимость увеличатся.

Эксперты по морской логистике уже заговорили о том, что если тренд продолжится, украинские порты могут остаться без крупных международных операторов. Вопрос не только в безопасности — страховые ставки для судов, заходящих в зону риска, растут, и это может сделать черноморские маршруты экономически невыгодными.

Решение Маерска не стало неожиданностью для тех, кто следит за ситуацией. Ещё в начале года некоторые судоходные линии сократили число рейсов в украинские порты. Но полная остановка работы — шаг редкий. Предыдущие несколько месяцев компания продолжала обслуживать контракты, несмотря на сложности.

Теперь же всё изменилось. Суда, которые уже вышли из Порт-Саида в сторону Черноморска, будут перенаправлены в Констанцу. Те, что только готовятся к отправке, — тоже. Компания обещает уведомить клиентов о новых маршрутах в ближайшее время.

Что это значит для экспорта и импорта

Украинские аграрии и металлурги, которые активно пользовались черноморскими портами, могут столкнуться с новыми задержками. Альтернатива — Констанца, но её мощности не безграничны. Перевалка через Румынию уже была перегружена в прошлом году. Сейчас, с дополнительным объёмом, возможны очереди на разгрузку.

Импортёры тоже в непростой ситуации. Товары, которые шли через Черноморск, теперь пойдут через Румынию, а оттуда — автомобильным или железнодорожным транспортом. Это дополнительные расходы и время.

Портовая инфраструктура Одесской области продолжает работать, но с потерей такого оператора, как Маерск, её загрузка заметно упадёт. Впрочем, официальных заявлений от украинских властей на этот счёт пока не поступало.

Как отметили в компании, решение о возобновлении работы будет приниматься отдельно — «по мере улучшения ситуации». Пока же все ставки сделаны на румынский порт.

Фактически Черноморский рыбный порт временно выпал из глобальной контейнерной сети. Выпал — и непонятно, насколько надолго. Рынок уже реагирует: фрахтовые ставки на маршруты в Чёрном море пошли вверх. Страховщики подняли премии. И это ещё до того, как другие компании могут последовать примеру Маерска.