Рыбный порт под Одессой потерял крупнейшего контейнерного оператора — что дальше?
Накануне вечером беспилотники атаковали танкер Gas Lisbon под либерийским флагом. Судно шло из Египта в украинский порт Рени и находилось в двадцати морских милях от румынского берега. Что именно произошло — деталей мало, но последствия не заставили себя ждать.
Уже на следующее утро датская компания Maersk объявила о приостановке работы с Черноморским рыбным портом в Одесской области. Причина в заявлении указана коротко — «текущая ситуация в регионе». Без лишних пояснений.
Куда теперь пойдут грузы. Все суда, которые должны были зайти в Черноморск, перенаправят в румынскую Констанцу. Это касается и тех контейнеров, что уже находятся в Порт-Саиде (Египет) или ожидаются туда. «Все импортные отправления с портом назначения Черноморск, которые находятся в Порт-Саиде или прибытие которых ожидается в Порт-Саид, также будут перенаправлены в Констанцу», — пояснили в компании.
Для украинской логистики это серьёзный удар. Маерск — крупнейший в мире контейнерный оператор, и его уход с черноморского направления не сулит ничего хорошего ни экспортёрам, ни импортёрам. Особенно если учесть, что рыбный порт специализируется не только на рыбе — через него шли и другие товары.
Что важно: решение вступило в силу немедленно. Никаких сроков «до особого распоряжения» в сообщении компании нет. То есть пауза может затянуться. Всё зависит от того, как будет развиваться ситуация в причерноморских водах.
Атака на танкер как спусковой крючок
Вечерние удары по Gas Lisbon — не единичный случай, но именно он, судя по всему, стал последней каплей. Судно следовало по стандартному маршруту из Египта, и находилось оно за пределами украинских территориальных вод, ближе к Румынии. Тем не менее попадания избежать не удалось. О жертвах и повреждениях пока официально не сообщается, но сам факт заставил судоходные компании пересмотреть риски.
Рыбный порт в Черноморске — не самый крупный на Украине, но для региона важный. Через него шли грузы не только в Одесскую область, но и транзитом в другие страны. С уходом Маерска часть этого потока уйдёт в Румынию. А значит, и время доставки, и стоимость увеличатся.
Эксперты по морской логистике уже заговорили о том, что если тренд продолжится, украинские порты могут остаться без крупных международных операторов. Вопрос не только в безопасности — страховые ставки для судов, заходящих в зону риска, растут, и это может сделать черноморские маршруты экономически невыгодными.
Решение Маерска не стало неожиданностью для тех, кто следит за ситуацией. Ещё в начале года некоторые судоходные линии сократили число рейсов в украинские порты. Но полная остановка работы — шаг редкий. Предыдущие несколько месяцев компания продолжала обслуживать контракты, несмотря на сложности.
Теперь же всё изменилось. Суда, которые уже вышли из Порт-Саида в сторону Черноморска, будут перенаправлены в Констанцу. Те, что только готовятся к отправке, — тоже. Компания обещает уведомить клиентов о новых маршрутах в ближайшее время.
Что это значит для экспорта и импорта
Украинские аграрии и металлурги, которые активно пользовались черноморскими портами, могут столкнуться с новыми задержками. Альтернатива — Констанца, но её мощности не безграничны. Перевалка через Румынию уже была перегружена в прошлом году. Сейчас, с дополнительным объёмом, возможны очереди на разгрузку.
Импортёры тоже в непростой ситуации. Товары, которые шли через Черноморск, теперь пойдут через Румынию, а оттуда — автомобильным или железнодорожным транспортом. Это дополнительные расходы и время.
Портовая инфраструктура Одесской области продолжает работать, но с потерей такого оператора, как Маерск, её загрузка заметно упадёт. Впрочем, официальных заявлений от украинских властей на этот счёт пока не поступало.
Как отметили в компании, решение о возобновлении работы будет приниматься отдельно — «по мере улучшения ситуации». Пока же все ставки сделаны на румынский порт.
Фактически Черноморский рыбный порт временно выпал из глобальной контейнерной сети. Выпал — и непонятно, насколько надолго. Рынок уже реагирует: фрахтовые ставки на маршруты в Чёрном море пошли вверх. Страховщики подняли премии. И это ещё до того, как другие компании могут последовать примеру Маерска.