После гибели контейнеровоза «Янина» компания пересматривает маршруты и меры безопасности
Черноморские перевозки встали на паузу. Крупнейший российский контейнерный оператор Fesco временно не принимает новые заявки на отправки через акваторию Черного моря. Fesco остановила прием заявок после гибели контейнеровоза «Янина», которым управляла компания. Об этом сообщил представитель транспортной группы.
В компании подчеркивают: защита экипажей и грузов — безусловный приоритет. Сейчас прорабатываются альтернативные варианты доставки, которые позволят соблюсти все меры безопасности. Когда именно возобновится прием заявок, пока не говорят. Обещают сообщить дополнительно.
Инцидент с «Яниной» произошел 1 августа. Судно затонуло в 130 милях от Новороссийска. Весь экипаж из 17 человек удалось спасти. Однако сам факт того, что гражданское судно стало целью атаки, заставил перевозчиков пересмотреть подходы к работе в регионе.
3 августа атаке подверглось судно Nadezhda, следовавшее из турецкого порта Самсун в Новороссийск с грузом свежих овощей и фруктов. На борту вспыхнул пожар. Пострадали четыре члена экипажа, трое из них — граждане Турции. Всего на судне находились 22 человека.
Реакция не заставила себя ждать. Минтранс оперативно создал штаб для координации перевозок. Его задача — проработать альтернативные маршруты и переориентировать грузопотоки на другие виды транспорта, чтобы доставка грузов не остановилась полностью. Совместно с Минобороны принимаются меры по усилению безопасности судоходства в Азово-Черноморском бассейне.
Для бизнеса это серьезный вызов. Черное море — ключевая артерия для торговли с Турцией, странами Ближнего Востока и Средиземноморья. Контейнерные перевозки здесь исчисляются десятками тысяч TEU в год. Простой даже на несколько недель ударит по срокам поставок и стоимости логистики.
Участники рынка уже подсчитывают возможные потери. Импортеры фруктов и овощей, которые везут товары через Новороссийск, ищут обходные пути. Кто-то рассматривает железнодорожные маршруты через Казахстан, кто-то — порты Балтики и Дальнего Востока. Но все это дольше и дороже.
Решение Fesco — не единичный случай: другие судоходные компании, работающие в акватории, также пересматривают свои планы. Страховые тарифы на черноморские перевозки поползли вверх, а некоторые страховщики и вовсе отказываются покрывать риски военных атак.
В Fesco отмечают, что варианты доставки с соблюдением всех мер безопасности уже прорабатываются. Компания не уходит с рынка, а лишь берет паузу для выработки решений с учетом факторов риска. Как долго продлится эта пауза, зависит от того, насколько быстро удастся выстроить новую логику безопасных перевозок.
В Министерстве транспорта заверили, что штаб работает в круглосуточном режиме. Ведомство координирует действия перевозчиков, портов и грузовладельцев. Задача — обеспечить доставку грузов в полном объеме, пусть и с изменением маршрутов.
Пока же рынок замер в ожидании. Грузовладельцы, чьи контейнеры застряли в портах, надеются на скорое разрешение ситуации. Моряки, чьи суда остались на рейде, — на безопасный проход. А логистические компании — на то, что черноморское судоходство вернется к нормальной работе раньше, чем прогнозируют пессимисты.