Восемьдесят три минуты, которые решают судьбу программы
Событие, которого ждали несколько лет, наконец произошло. Первый серийный МС-21-310 поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиазавода. Полёт длился час двадцать три минуты, машина набрала высоту шесть тысяч метров и разогналась до шестисот километров в час. Экипаж проверил лайнер в разных режимах — устойчивость, управляемость, работу бортовых систем. Всё отечественное, всё своё.
Программу испытаний выполнили полностью. Это не просто очередной вылет опытного образца — речь идёт о первой машине, собранной по серийным технологиям. Разница принципиальная.
До этого момента МС-21 существовал в виде прототипов и тестовых бортов. Теперь конвейер запущен. На заводе уже заложены восемнадцать самолётов, находящихся на разных стадиях сборки. И это только начало — в планах нарастить выпуск до тридцати шести машин в год, а к две тысячи двадцать седьмому выйти на целевые показатели.
Почему так долго
История МС-21 тянется больше десяти лет. Проект задумывался как ответ «Боингу» и «Эйрбасу» на рынке среднемагистральных лайнеров. Но вмешались санкции, разрыв кооперационных цепочек с западными поставщиками, необходимость заменять импортные комплектующие. Композитное крыло, авионика, системы управления — всё это пришлось переделывать под российские реалии. Процесс оказался дольше и дороже, чем предполагали оптимисты.
Сейчас, судя по всему, проект вышел на финишную прямую. Успешный вылет серийной машины подтверждает: производственные цепочки выстроены, поставщики работают ритмично, сборочная линия готова к нагрузке. Осталось завершить сертификацию.
«После завершения всех необходимых процедур начнутся регулярные поставки серийных самолётов перевозчикам», — отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков.
Сертификационные испытания МС-21-310 выполнены уже более чем наполовину. Это долгий процесс, но он идёт по графику. Каждый новый полёт приближает момент, когда лайнер получит документы, разрешающие коммерческую эксплуатацию.
Что дальше
Для Иркутского авиазавода это ещё и вопрос загрузки мощностей. Предприятие, основанное в тридцать втором году, выпускает не только гражданские машины. Здесь же собирают истребители Су-30 и учебно-боевые Як-130М. Но именно МС-21 — флагманский проект, от которого зависит будущее российской гражданской авиации.
Авиакомпании ждут новые лайнеры. Парк отечественных перевозчиков стареет, иностранные самолёты уходят из-за санкционных ограничений, лизинговые схемы рушатся. Потребность в машинах огромная. И вот теперь, судя по всему, ответ на этот запрос начинает материализоваться.
Первая партия из восемнадцати бортов — это только старт. Правительство уже утвердило дополнительные заказы, и завод сможет приступить к их выполнению. Ритмичная работа сборочной линии позволит ускорить передачу лайнеров в авиакомпании. Каждая машина, покидающая цех, — это шаг к восстановлению полноценного авиастроения, которое не зависит от чужих решений.
Впрочем, расслабляться рано. Сертификация — процедура бюрократическая и требовательная. Нужно подтвердить все характеристики, пройти все проверки, собрать все документы. Но главное уже случилось: серийное производство пошло. Дальше — дело техники и времени.
Иркутск в эти дни — центр притяжения для всех, кто следит за российской авиацией. Первый серийный МС-21-310 в небе — это не просто новость. Это сигнал рынку, перевозчикам, пассажирам. Программа живёт, развивается и выходит на оперативный простор.