Метка: Южно-Кавказская железная дорога

Ереван и Москва ищут выход из железнодорожного спора

Алексеев Егор

Пашинян пригрозил арбитражем, но не исключил и «полюбовного» решения

Армянский премьер допустил, что разногласия по концессии на Южно-Кавказскую железную дорогу могут дойти до международного суда. Но пока, по его словам, Ереван пытается урегулировать вопрос без вмешательства третьих сторон. Переговоры продолжаются, и сторонам есть что обсудить.

В середине февраля армянская сторона официально предложила России выкупить концессию на железнодорожную инфраструктуру. Москва ответила отказом. Секретарь Совбеза Сергей Шойгу тогда напомнил, что российские инвестиции в отрасль уже превысили 30 миллиардов рублей. С тех пор позиция Кремля не изменилась — продавать актив не намерены.

В качестве успешного прецедента урегулирования Пашинян привел историю с «Электросетями». Там, по его словам, обошлись без судов и нашли компромисс. Схожий сценарий, как считает премьер, возможен и с ЮКЖД — если обе стороны проявят гибкость.

Но к переговорному процессу добавился новый фактор. На том же брифинге Пашинян заявил, что в перспективе Ереван может выставить Москве счёт на 2 миллиарда долларов в год — за ресурсы, которые ранее поставлялись якобы бесплатно. Прямой связи с концессией премьер не обозначил. Эксперты расценивают это заявление как элемент переговорной позиции армянской стороны в споре о железных дорогах.

«Мы хотим решить вопрос по-дружески. В любом случае он будет решен. Возникнут разногласия — потом обсудим в арбитраже», — сказал Пашинян журналистам.

Глава РЖД прокомментировал претензии Еревана к концессии на железные дороги

Алексеев Егор

РЖД назвали претензии Еревана неожиданными и указали на условия концессии

Премьер Армении Никол Пашинян не так давно заявил, что российская компания должна ежегодно платить за аренду Южно-Кавказской железной дороги — и речь шла о миллиардных суммах. В ответ в РЖД решили не молчать. Глава холдинга Олег Белозёров объяснил, что публикации на эту тему вызвали в компании «удивление и недоумение». Дело не в том, что не хотят платить, а в том, что договорённости были совсем другими.

Речь идёт о концессионном соглашении, которое заключили в 2008 году. Оно действует на 30 лет. РЖД, напомнил Белозёров, все эти годы работали добросовестно. Никаких нарушений с их стороны не было. Прибыль от перевозок не шла акционеру — её вкладывали в развитие самой дороги. Дивиденды в Москву не уходили. Фактически Армения получила обновлённую инфраструктуру без нагрузки на свой бюджет.

— Мы строго следуем условиям концессии, — подчеркнул глава РЖД. — И если армянская сторона захочет изменить договор или вовсе его расторгнуть, мы вправе рассчитывать на возврат всех вложенных средств.

А вложено было немало. С 2008 по 2025 годы только из средств РЖД и доходов самой «Южно-Кавказской железной дороги» ушло примерно 396,3 миллиона долларов. Почти 400 миллионов. Цифра подтверждена документами, так что голословных обвинений здесь быть не может.

Помимо денег, компания остаётся одним из крупнейших работодателей Армении. Штат — более 2,5 тысячи человек. Зарплаты регулярно индексируются. Тысячи семей в республике прямо зависят от стабильной работы российского холдинга.

Был и ещё один важный момент — ликвидация последствий разлива реки Дебед, которую финансировали из российского Резервного фонда. Для железной дороги закупили новые пассажирские вагоны, электропоезда. Подвижной состав обновляется до сих пор. Согласно данным компании, на условиях концессии РЖД не только эксплуатируют, но и содержат и модернизируют инфраструктуру.

Суть претензий Еревана такова: по словам Пашиняна, компания должна ещё и платить аренду — якобы за использование государственной собственности. Но по условиям концессии это не аренда, а долгосрочное партнёрство с обязательствами с обеих сторон. И если одна сторона вложила почти полмиллиарда долларов и 17 лет подряд не выводила прибыль, то, как отмечают эксперты, дополнительная арендная плата противоречит условиям действующего концессионного соглашения.

Белозёров в своём интервью дал понять: если Армения хочет пересмотреть соглашение — это её право. Но тогда в РЖД ждут возврата вложений. И это логично: ни один бизнес не согласится просто так оставить миллионы долларов и уйти.

Официальной реакции из Еревана на заявления главы РЖД пока не последовало. Ожидается, что в Армении изучат позицию российской стороны и представят свои соображения после анализа цифр.

Глава РЖД заявил о неожиданности претензий Армении по арендной плате за железные дороги

Алексеев Егор

Концессия под вопросом: стороны могут встретиться в международном арбитраже

Известия о возможных платежах за использование железнодорожной инфраструктуры Армении застали российскую компанию врасплох. Глава «Российских железных дорог» Олег Белозеров признался: о претензиях армянской стороны узнали из газет. Никаких официальных уведомлений не поступало.

Белозеров прокомментировал ситуацию в ответ на запрос ТАСС. Его фраза прозвучала жёстко, но без лишних эмоций: «С удивлением и недоумением из прессы узнали о заявлении армянской стороны касательно требований к российской стороне о возможном взимании платежа за аренду железных дорог Армении». Компания, по его словам, намерена придерживаться условий действующей концессии — и никаких дополнительных выплат не предусматривает.

Поводом для дискуссии послужило февральское заявление Пашиняна о возможности продажи концессии третьей стороне. За несколько часов до реакции РЖД премьер-министр Армении Никол Пашинян сделал заявление, которое многие расценили как намёк на пересмотр условий. Он сказал, что спор вокруг Южно‑Кавказской железной дороги (ЮКЖД) может дойти до международного арбитража, если стороны не договорятся по‑хорошему. Пашинян подчеркнул: железная дорога — собственность Армении, и государство вправе распоряжаться ею так, как считает нужным. Отвечая на прямой вопрос журналистов, не намекает ли он на концессионные выплаты, премьер ответил уклончиво — «в этом нет необходимости».

«Железная дорога — это актив республики, и мы не можем отдавать его в пользование на условиях, которые нас не устраивают», — отметил Пашинян, не уточняя, какие именно условия имеются в виду.

Ещё в феврале армянский премьер предложил российской стороне рассмотреть возможность продажи права на концессионное управление железными дорогами республики третьей стороне. В качестве потенциальных кандидатов он назвал Казахстан, ОАЭ, Катар или другую страну, дружественную для обеих сторон. Конкретного решения тогда не приняли, вопрос остался без развития.

Теперь, спустя полгода, тема всплыла снова — и уже громче. Пашинян не говорит прямо о расторжении договора, но арбитражная угроза звучит серьёзно. В РЖД это восприняли как попытку пересмотреть условия задним числом.

Что не так с концессией

Договор концессии на управление ЮКЖД был подписан в 2008 году сроком на 30 лет. Российская сторона обязалась инвестировать в модернизацию, армянская — предоставить инфраструктуру. За эти годы, по данным РЖД, вложено более 16 миллиардов рублей. Однако в последнее время армянские власти всё чаще говорят, что условия устарели. Речь идёт и о размере арендной платы, и о распределении доходов от грузоперевозок, и о контроле над тарифами.

В феврале Пашинян фактически предложил РЖД продать свои права. Теперь же появилось требование платить за саму аренду — то есть, получается, ещё и доплачивать за то, что уже находится под управлением. В компании это вызвало искреннее недоумение.

Эксперты отмечают, что железные дороги Армении — стратегический актив. Через них идёт транзит из России в Иран и дальше в Персидский залив. Утрата контроля над этим маршрутом ударит по логистике и торговле. Но и у армянской стороны свои резоны: Ереван всё активнее ищет альтернативных партнёров, в том числе в рамках платформы «3+3» и проектов с Турцией и Азербайджаном.

Пока официального ответа от армянского правительства на слова Белозерова не последовало. Но если переговоры зайдут в тупик, дело может перейти в международный арбитраж. Армянский премьер уже дал понять, что не исключает такого развития событий.

«Концессионное соглашение — это договор, который должен соблюдаться обеими сторонами, — прокомментировал ситуацию источник, знакомый с позицией РЖД. — Если одна сторона начинает предъявлять требования, о которых раньше не было речи, это разрушает доверие. Но мы готовы к диалогу, если он будет вестись в рамках действующих договорённостей».

Ереван заявил о возможном обращении в суд по концессии Южно-Кавказской железной дороги

Алексеев Егор

«По-дружески» не вышло: Пашинян допустил арбитражные споры с «дочкой» РЖД

Премьер-министр Армении Никол Пашинян вновь поднял вопрос концессионного соглашения с российской компанией. На этот раз он не исключил, что спор о дальнейшей судьбе ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД) может уйти в арбитраж. Ситуация накаляется не первый месяц.

Пашинян заявил, что Ереван вправе сам решать, как пользоваться собственными железными дорогами. Если стороны не договорятся, дело может быть передано в международный арбитраж. «Возникнут разногласия — потом обсудим в арбитраже», — так он описал возможный сценарий на брифинге для журналистов.

«Мы этот вопрос должны в любом случае решить. Может возникнуть вопрос принятия решения де-юре», — подчеркнул премьер.

Впрочем, он не исключил, что до суда дело не дойдёт. Пашинян выразил надежду «решить вопрос по-дружески». Однако параллельно прозвучали и более жёсткие сигналы. Ещё в феврале армянский лидер допустил, что право концессионного управления железными дорогами страны могла бы выкупить какая-нибудь третья сторона — дружественная одновременно и Москве, и Еревану. Кто именно — не уточнялось.

Разговоры о пересмотре условий концессии идут на фоне общего ухудшения отношений между двумя странами. В Службе внешней разведки России ранее сообщили: Европейский союз требует от правительства Пашиняна разорвать гуманитарные связи с Москвой и сократить присутствие российского бизнеса в ключевых отраслях. Железная дорога — как раз одна из таких точек.

«В Армении тоже есть вещи, которые прежде предоставлялись бесплатно, а теперь страна может потребовать за них $2 млрд в год», — сказал Пашинян на том же брифинге, отвечая на вопросы о возможных финансовых претензиях к России. Потом он уточнил: сумма умозрительная, но сам вектор понятен.

ЮКЖД — дочернее предприятие РЖД, работает в Армении на правах концессии с 2008 года. За 20 лет, по данным секретаря Совета безопасности РФ Сергея Шойгу, российские инвестиции через «дочку» РЖД превысили 30 млрд рублей.

Теперь Ереван ставит под сомнение саму модель управления. Пашинян настаивает: дорога принадлежит государству, и пользоваться ею надо так, как выгодно стране. Если компромисс не найдут — арбитраж.