Электромобили вытесняют бензин: прогноз Sinopec меняет картину рынка
Китай, который остаётся главным направлением для российского экспорта сырья, вступает в полосу затяжного сокращения потребления нефти. Аналитики государственной нефтехимической корпорации Sinopec ожидают, что в следующем году среднесуточный спрос в КНР просядет на 8,9 процента относительно нынешнего уровня. В пересчёте на объёмы это минус 600 тысяч баррелей в день.
Цифры приводит Reuters со ссылкой на прогноз китайской компании. Если оценки подтвердятся, падение станет третьим подряд. Раньше Китай традиционно считался локомотивом мирового потребления, теперь он превращается в фактор давления на цены.
Причём тенденция, судя по всему, не краткосрочная. Специалисты Sinopec закладывают в свои расчёты, что к 2030 году суммарная мощность нефтеперерабатывающих заводов страны сократится на 5,5 процента относительно уровня 2026-го. То есть речь идёт не о конъюнктурной яме, а о структурных изменениях.
Главный драйвер — электрификация автопарка. Темпы перехода китайских водителей на электромобили превысили прежние прогнозы отраслевых аналитиков. Это напрямую бьёт по топливному рынку. По итогам текущего года потребление бензина в КНР может упасть на 8,7 процента, дизельного топлива — на 11,4 процента. Для сравнения: ещё несколько лет назад такие показатели казались немыслимыми.
Дорогая нефть лишь ускоряет процесс. Чем выше цены на заправках, тем охотнее водители смотрят в сторону подзарядки от розетки. Китайское правительство, в свою очередь, продолжает субсидировать покупку электромобилей и расширять сеть зарядных станций. Получается замкнутый круг: высокие котировки стимулируют отказ от бензина, а падение спроса давит на котировки.
Для российского бюджета новости неприятные. Китай остаётся основным покупателем нашей нефти, и сокращение его аппетитов напрямую влияет на объёмы экспорта. Пока речь идёт о прогнозе, а не о факте, но направление движения очевидно.
Sinopec — не единственная структура, которая фиксирует разворот тренда. Международные энергетические агентства в последних отчётах также отмечают, что китайский спрос перестал быть надёжной опорой рынка. Если раньше любой сбой поставок компенсировался растущим импортом из КНР, то теперь этой подушки практически нет.
Снижение переработки в Китае означает и сокращение экспорта нефтепродуктов из страны. Раньше китайские НПЗ поставляли дизель и бензин в Азию, Африку и даже Европу. Теперь эти объёмы будут таять, что может частично компенсировать падение спроса на сырую нефть — но лишь частично.
Демографический фактор также учитывается в прогнозах. Население Китая стареет, экономика замедляется, грузоперевозки растут не теми темпами, что в прошлом десятилетии. Всё это наслаивается на электрификацию и создаёт совокупный эффект, который уже не списать на временные трудности.
Китайская сторона воздерживается от публичных оценок, ограничиваясь программными заявлениями о декарбонизации. Пекин давно делает ставку на снижение углеродного следа и рассматривает сокращение потребления ископаемого топлива как часть стратегии. Другое дело, что для экспортёров нефти это означает необходимость искать новые рынки сбыта.
«Среднесуточный спрос на нефть в Китае, который является основным покупателем российского сырья, в 2026 году сократится на 8,9 процента по сравнению с 2025 годом», — поясняют эксперты. И добавляют: основными причинами они считают высокие цены на сырую нефть и популярность электромобилей. Оба фактора в ближайшие годы никуда не денутся.