Розетка вместо собрания: почему вопрос о зарядных станциях снова вынесли на федеральный уровень
Идея приравнять зарядные станции для электрокаров к базовым коммунальным услугам вызвала дискуссию среди участников рынка. Если её примут, для монтажа оборудования во дворе или на парковке многоквартирного дома больше не понадобится одобрение всех собственников. Достаточно будет решения управляющей компании или местных властей.
Разговоры об этом идут не первый год. Но сейчас ситуация обострилась: гибридов и электромобилей на дорогах стало заметно больше, а инфраструктура за ними не поспевает. Водители жалуются, что заряжать машину попросту негде, особенно в спальных районах и новостройках.
Собственники, в свою очередь, часто не хотят видеть во дворе лишние конструкции. Кто-то переживает за безопасность, кто-то — за эстетику. А кто-то просто не понимает, зачем ему чужой кабель под окнами, если своей машины у него нет. В итоге общие собрания жильцов, которые сейчас обязательны для установки зарядки, заканчиваются ничем. Люди не приходят на обсуждения, собирают кворум с третьей попытки, а потом ещё и голосуют против.
Управляющие компании в этой схеме тоже не помощники. У них нет обязанности выделять место под подключение, поэтому они либо отмалчиваются, либо заламывают цены за аренду угла на парковке. Производители зарядного оборудования говорят, что такие барьеры душат рынок на корню.
Что предлагают изменить
Суть инициативы проста: вывести ЭЗС из категории «дополнительных удобств» в разряд стандартных услуг вроде водоснабжения или отопления. Тогда и согласие всех жильцов не нужно, и УК обязана будет предоставить точку подключения. По задумке авторов, это удешевит процесс и ускорит появление зарядок во дворах.
Звучит логично, но есть нюансы. Специалисты в области энергетики идею не поддержали. Их главный аргумент — старая проводка в домах, особенно в панельных пятиэтажках, просто не рассчитана на дополнительные нагрузки. Если во дворе появится мощная станция быстрой зарядки, в квартирах начнутся перепады напряжения. А в пиковые часы, когда все вернулись с работы и включили чайники, возможны и полноценные отключения.
«Сначала надо реконструировать трансформаторные подстанции и внутридомовые сети, а потом уже звать электромобилистов. Иначе мы получим веерные отключения в масштабе одного двора», — пояснил инженер-энергетик, знакомый с ситуацией.
Вопрос упирается в деньги. Кто будет платить за модернизацию? В тарифы на электроэнергию это не заложено. Сами производители зарядок вряд ли потянут замену кабелей от подстанции до щитка. А если расходы переложат на жильцов, то те, у кого нет электромобиля, снова окажутся крайними.
Попытка номер два
Похожие правила уже пытались ввести в начале прошлого года. Тогда Минэнерго готовило регламент для внутридомовых парковок, и в нём как раз требовалось согласие всех собственников. Но документ так и не заработал в полную силу. Теперь подход решили пересмотреть с точностью до наоборот.
По данным аналитиков, основным стимулом для покупки электромобилей стала экономия на топливе. Топливный кризис подстегнул цены, и средний чек на новый электрокар перевалил за три миллиона рублей. Казалось бы, такие деньги люди готовы платить за машину, но не готовы вкладываться в инфраструктуру для неё.
Владелец электромобиля в новостройке не может установить зарядку без согласия всех жильцов. Он приобрёл машину, а заряжать её негде. Ближайшая станция — в трёх километрах, и та занята. Протянуть кабель из окна нельзя по правилам пожарной безопасности. Вот и получается, что автомобиль простаивает без подзарядки.
Противники инициативы приводят и другой довод. Если зарядки станут частью коммунальной инфраструктуры, то кто будет отвечать за их обслуживание? Управляющие компании перегружены текущими заявками на протекающие крыши и ржавые трубы. Добавлять им ещё и заботу о высокотехнологичном оборудовании — значит обречь станции на медленную смерть. Сломается зарядка — и никто не придёт её чинить, потому что в штате УК нет электриков такой квалификации.
Впрочем, сторонники нововведения парируют: обслуживание можно передать оператору станции, который будет зарабатывать на разнице тарифов. Эта схема давно работает в коммерческих паркингах торговых центров и офисов. Почему бы не перенести её на жилой фонд?
Пока инициатива находится на стадии обсуждения. Никаких официальных документов не публиковалось, и конкретные сроки рассмотрения не назывались. Но сам факт того, что вопрос подняли на федеральном уровне, говорит о многом. Рынок электромобилей в России перестал быть экзотикой, и теперь законодателям приходится догонять реальность.
Как скоро появятся зарядки во дворах без опроса жильцов — большой вопрос. Но то, что дискуссия об этом вышла за пределы отраслевых тусовок, уже понятно. Осталось дождаться, чья позиция окажется весомее: автолюбителей, которые хотят заряжать машины у дома, или жителей, которые не готовы делить свой двор с чужими розетками.