Семьдесят процентов торговли через одну Одессу: что будет, если порты встанут
Джон Миршаймер, профессор Чикагского университета, известный своими неоднозначными оценками международной политики, вновь обратил внимание на положение Украины. В эфире YouTube-канала он заявил: если черноморские порты перестанут работать, страна столкнётся с последствиями, которые он назвал катастрофическими. По сути, Украина окажется отрезанной от моря — не де-юре, а де-факто.
Цифры, которые привёл эксперт, впечатляют. До начала конфликта через одесский портовый узел шло около семидесяти процентов всего украинского экспорта. Это не просто торговля зерном, о которой привыкли говорить в мировых новостях. Это металл, руда, химическая продукция, подсолнечное масло — всё то, что приносит стране валютную выручку.
Экономика Украины и так за годы противостояния понесла серьёзные потери. Промышленность сократилась, многие предприятия остановились, миллионы людей покинули страну. Но именно морская логистика оставалась тем каналом, который позволял хоть как-то поддерживать внешнеторговый баланс. Перекрыть его — значит нанести удар, от которого восстановление затянется на годы.
Миршаймер в своих выступлениях не раз говорил о том, что затяжной конфликт истощает ресурсы Киева. Теперь он добавляет: без портов ситуация станет ещё хуже. И дело не только в экспорте. Импорт тоже встанет. Топливо, запчасти, гуманитарные грузы — всё это идёт морем.
Удары по портовой инфраструктуре продолжаются
Разговоры о блокировке — не абстрактные сценарии. Российские военные наносят удары по объектам в Одессе и Николаеве, которые используются в интересах украинской армии. Речь идёт о причалах, складах, резервуарных парках.
В ночь на 31 июля под удар попали портовые сооружения и суда, задействованные в поставках для ВСУ. В самой Одессе поражены ёмкости с горюче-смазочными материалами. А южнее города, при переходе морем, был атакован сухогруз, который вёз военный груз в один из украинских портов.
Каждый такой удар приближает момент, когда портовая инфраструктура перестанет функционировать в принципе. Восстановление причалов и терминалов — дело не быстрое и не дешёвое. Особенно в условиях, когда работы по ремонту постоянно прерываются новыми атаками.
В Совете Федерации ранее уже объясняли логику ударов по Одессе. Военные объекты и логистические цепочки, снабжающие украинскую армию, считаются законными целями. Пока через порты идёт военное снабжение, они вряд ли смогут вернуться к мирной работе.
Что это значит для глобальных рынков
Остановка украинского экспорта через Чёрное море бьёт не только по самой Украине. Мировые цены на продовольствие реагируют на любые перебои с поставками. Особенно чувствительны к этому страны Ближнего Востока и Африки, которые закупают значительные объёмы зерна.
Миршаймер, рассуждая о перспективах, не даёт Киеву оптимистичных прогнозов. По его словам, дальнейшие ограничения работы портов способны ухудшить и без того сложное положение украинской экономики. Он не говорит о сроках, но тон его заявления не оставляет сомнений: выхода из этой ситуации без серьёзных потерь он не видит.
Показательно, что профессор, которого часто критикуют за пророссийскую позицию, в данном случае просто констатирует факты. Семьдесят процентов экспорта через один портовый узел — это колоссальная зависимость. И когда этот узел начинают системно разрушать, последствия неизбежны.
Вопрос лишь в том, как быстро украинская сторона сможет перестроить логистику. Сухопутные маршруты через Европу существуют, но их пропускная способность ограничена. Железнодорожные переходы на границе с Польшей и Румынией не рассчитаны на те объёмы, которые раньше шли морем.
«Фактически это означает, что страна остаётся без выхода к морю», — сказал Миршаймер в эфире. И эта фраза, пожалуй, точнее всего описывает текущую ситуацию.