Литр по две копейки: как казахстанцев готовят к новым ценам на бензин
Ситуация на топливном рынке Казахстана обострилась до предела. Не только из-за атак дронов. В последние месяцы цены на бензин марок АИ-92 и АИ-95 ползут вверх — иногда буквально по тенге в день. И это только начало.
Эксперт нефтегазовой отрасли Аскар Исмаилов считает: поведение автомобилистов будет меняться постепенно. И дело не столько в стоимости литра, сколько в доходах. Когда бензин становится слишком дорогим для кошелька, люди начинают экономить. Сокращают поездки. Пересаживаются на более экономичные машины. Кто-то вовсе отказывается от личного авто.
Но парадокс в том, что даже после повышения казахстанский бензин остаётся одним из самых дешёвых в мире. Около 40 центов за литр 92-го. Это в два раза ниже, чем в соседней России. Вот только и доходы у казахстанцев, мягко говоря, не европейские.
Основная причина нынешнего витка роста — не рыночная конъюнктура и не рост налогов. Всё проще и жёстче. Участившиеся атаки беспилотников на инфраструктуру нефтеперерабатывающих заводов. НПЗ выходят из строя. Идут восстановительные ремонты. Выпуск топлива падает. Дефицит нарастает.
«Беспилотники били системно. Не по одному заводу — по нескольким сразу. Восстановление занимает недели. Всё это время страна недополучает топливо», — пояснил источник в нефтяной отрасли.
Власти пытаются сдерживать цены административными методами. Действует временный запрет на рост стоимости — мораторий, который весной 2026 года должен был закончиться. Его могут продлить. Но рано или поздно рынок всё равно догонит упущенное. Повышение неизбежно — это признают даже чиновники.
Ситуацию осложняет и то, что государство до сих пор регулирует цены на топливо. С одной стороны — это защита для потребителя. С другой — удар по производителям. Им становится невыгодно продавать бензин внутри страны. Дешевле вывезти за рубеж или переработать в более дорогие марки.
Давление на АИ-92 перекидывается на АИ-95 и дизель. Как рассказал эксперт Олжас Байдильдинов, рынок уже на пороге изменений. Дефицит и несбалансированные цены на «девяносто втором» ведут к тому, что более дорогие сорта топлива тоже дорожают. По цепочке.
До 2015 года цены на бензин в Казахстане жёстко регулировало государство. Потом отпустили. Затем снова взяли под контроль. Этот маятник раскачивал рынок годами. А когда в 2015–2016 годах тенге перешёл в свободное плавание, ситуация стала ещё сложнее. Российское топливо, которое закупают за рубли, перепродавать по фиксированным ценам в тенге оказалось невыгодно. Ценник отпустили. Рынок качнуло.
К чему это приведёт? По оценкам экспертов, в ближайшие месяцы казахстанцы увидят планомерный рост цен. Не резкий, но устойчивый. Мораторий, даже если его продлят, не решит проблему. Он лишь отложит неизбежное. Как отметил тот же Исмаилов, изменения в поведении водителей будут происходить этапами. Сначала начнут реже выезжать в дальние поездки. Потом перестанут «гонять» на большие расстояния без необходимости. А затем — массовый переход на более экономичные автомобили.
«Бензин — товар эластичного спроса. Как только цена начинает бить по карману, спрос падает. Но в Казахстане этот порог выше, чем в Европе, из-за низких доходов. Люди будут терпеть до последнего», — считает аналитик.
Впрочем, и альтернатив у них не так много. Общественный транспорт в городах развит слабо. Электрички и автобусы не всегда ходят по удобному графику. Пересесть на велосипед? В степи и зимой? Вариант не для всех. Так что автовладельцам остаётся только следить за тем, как медленно, но верно растут цифры на табло заправок.
Официальных заявлений о продлении моратория пока не было. Но, судя по тону высказываний чиновников, решение уже принято. Скорее всего — в пользу потребителя. Но только временную. А значит — осенью рынок снова столкнётся с давлением. Или будет принято другое решение — субсидировать производителей, чтобы они не повышали цены. Но это бюджетные деньги, которых вечно не хватает.
Исмаилов резюмировал: «В любом случае — потребитель заплатит». Рано или поздно. Вопрос — когда и сколько.