Десять судов с нефтью встали на якорь: объём «замороженного» сырья превысил 135 миллионов баррелей
Нефтяной экспорт России столкнулся с новой проблемой. Агентство Bloomberg сообщает: как минимум десять танкеров с российской нефтью вынуждены простаивать на якоре. Причина — резкое ужесточение контроля со стороны западных стран. Санкционный механизм работает всё жёстче, и суда, которые ещё недавно спокойно проходили маршруты, теперь замирают в ожидании.
Пять из них стоят прямо у нефтеналивного порта Мерса-эль-Хамра на средиземноморском побережье Египта. Это ключевая точка перегрузки, через которую российское сырьё уходит дальше — в Европу, Азию и Африку. Теперь она превратилась в гигантский паркинг. Ещё несколько танкеров зависли в других районах, включая дальневосточный маршрут.
Особый случай — партии нефти марок Sokol и Sakhalin Blend. Их отгружают с дальневосточных портов, и там схема сложнее: сначала нефть перегружают с танкеров-челноков на океанские суда. И вот этот процесс буксует. Суда могут ждать неделями. Простои тянутся, контрагенты нервничают.
Общий объём российского сырья, находящегося на воде, достиг 135 миллионов баррелей по состоянию на 12 июля. Это колоссальная цифра. Для сравнения: суточная добыча России — около 9 миллионов баррелей. То есть почти две недели добычи просто болтается в море, не доходя до покупателя.
Почему это произошло? Западные страны продолжают расширять санкционные списки. Под удар попадают не только компании и физические лица, но и суда. Танкеры, которые перевозят российскую нефть, теперь проверяют тщательнее. Страховые компании отказываются покрывать риски. Порты боятся принимать грузы — вдруг под ограничения попадёт само судно.
Трейдеры рассказывают: раньше обходились полулегальными схемами — теневой флот, смена флага, подставные фирмы. Теперь и это перестало работать. Каждое судно, заподренное в международных базах, может быть заблокировано. Даже если на бумаге всё чисто, на практике — долгие проверки.
Марки Sokol и Sakhalin Blend — самые проблемные. Они добываются на Сахалине и в Магаданской области, идут танкерами-челноками до перевалочных пунктов, а там перегружаются на большие суда. И вот этот трансфер завис. Перегрузочные терминалы переполнены. Азиатские покупатели — Китай, Индия — пока молчат, но они тоже начинают искать альтернативы. Некоторые уже закупили иранскую или саудовскую нефть на споте.
Российские власти пока официально не комментируют ситуацию. В Минэнерго ограничились заявлением, что «работают над диверсификацией маршрутов». Но конкретных шагов не видно. Аналитики из Kpler и Vortexa отмечают: если простой продлится ещё две-три недели, цены на Urals могут упасть ещё на 5-7 долларов за баррель. И это при том, что дисконт к Brent и так уже велик.
Египетский порт Мерса-эль-Хамра — не единственная точка затора. Bloomberg уточняет, что ещё несколько судов зависли у берегов Греции и в Чёрном море. Там тоже проверки. Но именно африканский маршрут сейчас самый критичный: через него идёт до 40% всего российского экспорта нефти в Средиземноморье.
Сколько простоят? Неизвестно. Каждый день простоя — это миллионы долларов убытков для владельцев танкеров. А для российского бюджета — недополученные налоги. Но пока система буксует. И непонятно, что перевесит: ужесточение санкций или попытки найти обходные пути.