Кабмин выделит дополнительные средства на достройку первых серийных Ил-114-300
Миллиарды на турбовинтовой лайнер: почему регионы ждут Ил-114-300
Российские авиакомпании, летающие на внутренних линиях, десятилетиями эксплуатируют самолёты, созданные ещё в советскую эпоху. Ан-24 и Ан-26 постепенно вырабатывают свой ресурс, а западные ATR 72 и Bombardier Dash 8 после введения санкций превратились в головную боль для перевозчиков: запчасти не поставляются, техобслуживание усложнилось. В этих условиях главной надеждой перевозчиков становится отечественный Ил-114-300.
Модернизированный турбовинтовой лайнер должен прийти на смену ветеранам. Правда, довести его до серийного производства оказалось сложнее, чем планировалось. На совещании по вопросам авиастроения премьер-министр Михаил Мишустин объявил о дополнительном финансировании первых машин. Кабмин в текущем году направит 2,6 миллиарда рублей на завершение строительства трёх серийных Ил-114-300.
Ил-114-300 — это глубокая переработка прежнего Ил-114, который в девяностые так и не увидел конвейера. Конструкторам пришлось заменить двигатели, усилить крыло и полностью обновить авионику. Самолёт рассчитан на эксплуатацию с коротких взлётных полос, что критически важно для аэропортов Сибири и Дальнего Востока.
Эти средства — не разовая помощь, а плановое финансирование производственного цикла. Без них производственный цикл мог бы остановиться: заводы уже закупили часть материалов, но для финальной сборки и наземных испытаний нужны средства. Первые три машины должны стать обкаткой и для технологий, и для логистики поставок.
В конце июня президент Владимир Путин в подмосковном Жуковском осматривал новинки авиационной отрасли. Ил-114-300 был представлен среди прочих образцов, и, по сообщениям, глава государства высоко оценил его характеристики. Этот визит добавил программе веса в глазах чиновников и промышленности.
Теперь, когда деньги выделены, конструкторское бюро и заводские цеха должны уложиться в установленные сроки. Официальных графиков поставок не публиковали, но по неофициальным данным, передача первых бортов запланирована до конца года. Впрочем, такие сроки выглядят оптимистично — сертификация новой машины занимает много месяцев.
Регионы ждут этот самолёт с нетерпением. Во многих отдалённых посёлках авиасообщение с областным центром поддерживается только благодаря старой технике, которая уже опасна для эксплуатации. Ил-114-300 с его экономичностью и вместимостью мог бы решить проблему транспортной изоляции.
Замена Ан-24 и Ан-26 нужна не для отчётности, а для сохранения транспортной доступности отдалённых регионов. Пока же авиакомпании вынуждены запрашивать дополнительные разрешения на продление ресурса старых бортов. Каждый год такой практики — риски и для безопасности, и для регулярности рейсов.
Решение кабмина о дополнительных вложениях подтверждает: программа остаётся приоритетной. Насколько успешно она будет реализована, зависит от работы поставщиков и итогов лётных испытаний. Первые машины должны быть переданы до конца года, но сертификация может внести коррективы в эти планы.