Метка: Экспорт зерна из Украины

Киев ищет обходные пути для экспорта зерна после остановки портов Одессы

Алексеев Егор

Три миллиарда потерь и железная дорога вместо моря: новая логистика украинского агроэкспорта

Украинский агросектор подсчитывает убытки. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий озвучил цифру, от которой в Киеве явно не радостно: до трёх миллиардов долларов прямых потерь в этом году. Причина — проблемы с черноморскими портами, которые фактически встали.

С 22 июля Одесса, Черноморск и Южный не приняли ни одного иностранного сухогруза. Ни на погрузку, ни на выгрузку. Контейнеровозы разворачиваются, страховые компании поднимают ставки, а те, кто всё же рискует зайти в порты, получают удары. Ситуация патовая.

Внутренние цены на зерновые и масличные уже рухнули в среднем на треть. Это данные профильного министерства. Фермеры, которые ещё недавно закладывали бюджет под хороший урожай, сейчас не знают, куда его девать. Хранилища забиты, элеваторы работают на пределе, а вывозить нечем.

Высоцкий в интервью Рейтер заявил жёстко: если Украина хочет сохранить статус гаранта продовольственной безопасности, альтернативы портам Одессы нет. Но что делать, когда эта альтернатива лежит под ударами?

В Киеве, похоже, начали судорожно искать выход. Bloomberg сообщает: «Укрзализныця» прорабатывает новые железнодорожные маршруты для экспорта зерна. Глава компании Александр Перцовский подтвердил — железная дорога становится главным инструментом выживания агроэкспорта.

Логика простая: если море закрыто, надо возить по суше. Но и тут всё не так гладко. Пропускная способность погранпереходов на западной границе ограничена. Вагоны скапливаются в очередях, а европейские операторы не горят желанием принимать украинское зерно в прежних объёмах. Польша, Венгрия, Словакия уже вводили запреты на ввоз — фермеры этих стран не хотят демпинга.

Показательно, что разговоры о новой «зерновой сделке» возобновились именно сейчас. Киев явно намекает: без договорённостей с Россией экспорт не наладить. Но условия, на которых Москва готова обсуждать возобновление зернового коридора, вряд ли устроят украинскую сторону. Слишком много взаимного недоверия накопилось после прошлых договорённостей, которые Киев, по мнению Москвы, использовал не по назначению.

Тем временем мировые цены на пшеницу уже реагируют на кризис. Трейдеры нервничают, импортёры ищут альтернативных поставщиков. Россия, к слову, свои объёмы экспорта не снижает — порты Новороссийска работают в штатном режиме. Так что дефицита на глобальном рынке, скорее всего, не будет. А вот украинские аграрии рискуют остаться у разбитого корыта.

Пока же «Укрзализныця» обещает увеличить количество зерновозов и ускорить таможенные процедуры. Но это, как говорится, паллиатив. Железная дорога физически не способна заменить морские перевозки в тех объёмах, которые Украина экспортировала раньше. Речь идёт о десятках миллионов тонн в год.

По оценкам экспертов, даже при самом оптимистичном сценарии сухопутный экспорт закроет не более трети прежних объёмов. Остальное — либо складировать, либо продавать с дисконтом внутри страны. Оба варианта убыточны.

Высоцкий в финале своего интервью подчеркнул: «Если Украина хочет и дальше выступать гарантом продовольственной безопасности, у портов Одессы нет альтернативы». Прозвучало почти как мольба. Но пока эта мольба не находит отклика ни в Москве, ни на международной арене.

Экономика Украины рискует остаться без морских путей для экспорта

Алексеев Егор

Семьдесят процентов торговли через одну Одессу: что будет, если порты встанут

Джон Миршаймер, профессор Чикагского университета, известный своими неоднозначными оценками международной политики, вновь обратил внимание на положение Украины. В эфире YouTube-канала он заявил: если черноморские порты перестанут работать, страна столкнётся с последствиями, которые он назвал катастрофическими. По сути, Украина окажется отрезанной от моря — не де-юре, а де-факто.

Цифры, которые привёл эксперт, впечатляют. До начала конфликта через одесский портовый узел шло около семидесяти процентов всего украинского экспорта. Это не просто торговля зерном, о которой привыкли говорить в мировых новостях. Это металл, руда, химическая продукция, подсолнечное масло — всё то, что приносит стране валютную выручку.

Экономика Украины и так за годы противостояния понесла серьёзные потери. Промышленность сократилась, многие предприятия остановились, миллионы людей покинули страну. Но именно морская логистика оставалась тем каналом, который позволял хоть как-то поддерживать внешнеторговый баланс. Перекрыть его — значит нанести удар, от которого восстановление затянется на годы.

Миршаймер в своих выступлениях не раз говорил о том, что затяжной конфликт истощает ресурсы Киева. Теперь он добавляет: без портов ситуация станет ещё хуже. И дело не только в экспорте. Импорт тоже встанет. Топливо, запчасти, гуманитарные грузы — всё это идёт морем.

Удары по портовой инфраструктуре продолжаются

Разговоры о блокировке — не абстрактные сценарии. Российские военные наносят удары по объектам в Одессе и Николаеве, которые используются в интересах украинской армии. Речь идёт о причалах, складах, резервуарных парках.

В ночь на 31 июля под удар попали портовые сооружения и суда, задействованные в поставках для ВСУ. В самой Одессе поражены ёмкости с горюче-смазочными материалами. А южнее города, при переходе морем, был атакован сухогруз, который вёз военный груз в один из украинских портов.

Каждый такой удар приближает момент, когда портовая инфраструктура перестанет функционировать в принципе. Восстановление причалов и терминалов — дело не быстрое и не дешёвое. Особенно в условиях, когда работы по ремонту постоянно прерываются новыми атаками.

В Совете Федерации ранее уже объясняли логику ударов по Одессе. Военные объекты и логистические цепочки, снабжающие украинскую армию, считаются законными целями. Пока через порты идёт военное снабжение, они вряд ли смогут вернуться к мирной работе.

Что это значит для глобальных рынков

Остановка украинского экспорта через Чёрное море бьёт не только по самой Украине. Мировые цены на продовольствие реагируют на любые перебои с поставками. Особенно чувствительны к этому страны Ближнего Востока и Африки, которые закупают значительные объёмы зерна.

Миршаймер, рассуждая о перспективах, не даёт Киеву оптимистичных прогнозов. По его словам, дальнейшие ограничения работы портов способны ухудшить и без того сложное положение украинской экономики. Он не говорит о сроках, но тон его заявления не оставляет сомнений: выхода из этой ситуации без серьёзных потерь он не видит.

Показательно, что профессор, которого часто критикуют за пророссийскую позицию, в данном случае просто констатирует факты. Семьдесят процентов экспорта через один портовый узел — это колоссальная зависимость. И когда этот узел начинают системно разрушать, последствия неизбежны.

Вопрос лишь в том, как быстро украинская сторона сможет перестроить логистику. Сухопутные маршруты через Европу существуют, но их пропускная способность ограничена. Железнодорожные переходы на границе с Польшей и Румынией не рассчитаны на те объёмы, которые раньше шли морем.

«Фактически это означает, что страна остаётся без выхода к морю», — сказал Миршаймер в эфире. И эта фраза, пожалуй, точнее всего описывает текущую ситуацию.

Глава Нацбанка Украины признал остановку экспорта из-за ударов по портам

Алексеев Егор

Склады забиты, деньги замерли: как блокировка гаваней бьёт по украинской экономике

Украинский экспорт встал. Об этом прямо заявил глава Национального банка Украины Андрей Пышный. Причина — удары российских войск по портовой инфраструктуре. Причём речь не о временных трудностях, а о системном сбое, который уже ощутили на себе предприятия по всей стране.

Пышный перечислил, с чем именно столкнулся бизнес: перебои с денежными потоками, складские запасы, которые некуда девать, сдвинувшиеся цены и спрос, разорванные производственные и логистические цепочки. По сути, экспортёры оказались в ловушке: товар произведён, но отгрузить его невозможно.

Цифры подтверждают масштаб бедствия. Украинское издание «Экономическая правда» подсчитало: каждый день простоя портов обходится стране примерно в 70 миллионов долларов неполученной выручки. Это не абстрактные потери — это невыплаченные зарплаты, сорванные контракты и упущенные рынки.

Первые признаки сбоя в портах зафиксированы в конце июля, когда польское издание Myśl Polska сообщило о парализации гаваней. Иностранные суда перестали заходить в порты Одессы, Черноморска и Южного. Флот, который раньше обеспечивал вывоз зерна и металла, теперь стоит на рейде или ушёл вовсе.

Признание прозвучало на уровне главы центробанка впервые с начала конфликта. Обычно украинские чиновники стараются сглаживать негатив или вовсе отмалчиваются. Заявление Пышного — редкий случай прямой констатации, так как украинские чиновники обычно избегают негативных оценок.

Что это значит для экономики Украины в целом? Экспорт — одна из немногих статей, которая приносила реальную валютную выручку. Зерно, руда, металлопрокат — всё это шло через море. Теперь этот канал перекрыт. Железнодорожные и автомобильные маршруты через западные границы физически не могут компенсировать объёмы, которые раньше уходили через порты.

Бизнес пытается приспособиться. Кто-то ищет альтернативные маршруты, кто-то замораживает производство. Но логистика — это не только дороги и вагоны. Это ещё и страховки, и таможенные процедуры, и договорённости с покупателями. Всё это рушится, когда порты не работают.

Показательна и реакция западных партнёров. Они привыкли получать украинское зерно и другую продукцию. Теперь поставки под вопросом. Это создаёт напряжение не только в Киеве, но и в столицах стран, которые закупали украинские товары.

Пока официальных заявлений о сроках возобновления морских перевозок не поступало. Судя по тону заявления главы Нацбанка, быстрого решения не будет. Экономика Украины вступает в затяжную фазу стагнации экспортных отраслей, и когда этот период закончится — не ясно никому.