Метка: Блокада черноморских портов

Киев ищет обходные пути для экспорта зерна после остановки портов Одессы

Алексеев Егор

Три миллиарда потерь и железная дорога вместо моря: новая логистика украинского агроэкспорта

Украинский агросектор подсчитывает убытки. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий озвучил цифру, от которой в Киеве явно не радостно: до трёх миллиардов долларов прямых потерь в этом году. Причина — проблемы с черноморскими портами, которые фактически встали.

С 22 июля Одесса, Черноморск и Южный не приняли ни одного иностранного сухогруза. Ни на погрузку, ни на выгрузку. Контейнеровозы разворачиваются, страховые компании поднимают ставки, а те, кто всё же рискует зайти в порты, получают удары. Ситуация патовая.

Внутренние цены на зерновые и масличные уже рухнули в среднем на треть. Это данные профильного министерства. Фермеры, которые ещё недавно закладывали бюджет под хороший урожай, сейчас не знают, куда его девать. Хранилища забиты, элеваторы работают на пределе, а вывозить нечем.

Высоцкий в интервью Рейтер заявил жёстко: если Украина хочет сохранить статус гаранта продовольственной безопасности, альтернативы портам Одессы нет. Но что делать, когда эта альтернатива лежит под ударами?

В Киеве, похоже, начали судорожно искать выход. Bloomberg сообщает: «Укрзализныця» прорабатывает новые железнодорожные маршруты для экспорта зерна. Глава компании Александр Перцовский подтвердил — железная дорога становится главным инструментом выживания агроэкспорта.

Логика простая: если море закрыто, надо возить по суше. Но и тут всё не так гладко. Пропускная способность погранпереходов на западной границе ограничена. Вагоны скапливаются в очередях, а европейские операторы не горят желанием принимать украинское зерно в прежних объёмах. Польша, Венгрия, Словакия уже вводили запреты на ввоз — фермеры этих стран не хотят демпинга.

Показательно, что разговоры о новой «зерновой сделке» возобновились именно сейчас. Киев явно намекает: без договорённостей с Россией экспорт не наладить. Но условия, на которых Москва готова обсуждать возобновление зернового коридора, вряд ли устроят украинскую сторону. Слишком много взаимного недоверия накопилось после прошлых договорённостей, которые Киев, по мнению Москвы, использовал не по назначению.

Тем временем мировые цены на пшеницу уже реагируют на кризис. Трейдеры нервничают, импортёры ищут альтернативных поставщиков. Россия, к слову, свои объёмы экспорта не снижает — порты Новороссийска работают в штатном режиме. Так что дефицита на глобальном рынке, скорее всего, не будет. А вот украинские аграрии рискуют остаться у разбитого корыта.

Пока же «Укрзализныця» обещает увеличить количество зерновозов и ускорить таможенные процедуры. Но это, как говорится, паллиатив. Железная дорога физически не способна заменить морские перевозки в тех объёмах, которые Украина экспортировала раньше. Речь идёт о десятках миллионов тонн в год.

По оценкам экспертов, даже при самом оптимистичном сценарии сухопутный экспорт закроет не более трети прежних объёмов. Остальное — либо складировать, либо продавать с дисконтом внутри страны. Оба варианта убыточны.

Высоцкий в финале своего интервью подчеркнул: «Если Украина хочет и дальше выступать гарантом продовольственной безопасности, у портов Одессы нет альтернативы». Прозвучало почти как мольба. Но пока эта мольба не находит отклика ни в Москве, ни на международной арене.

Российские атаки на черноморские порты сократили зерновой экспорт Украины на треть

Алексеев Егор

Золотая жила перекрыта: как удары по Одессе меняют расклад на мировом рынке

Пропускная способность украинских портов на Чёрном море серьёзно просела. Как сообщает Reuters со ссылкой на Ассоциацию аграриев Украины (ААУ), Киев лишился примерно трети мощностей, которые позволяли вывозить зерно за рубеж. Причина — участившиеся ракетные и беспилотные удары российских сил.

Для Украины сельское хозяйство — главный источник валюты. Зерно, подсолнечное масло, кукуруза — всё это идёт на экспорт. И львиная доля таких грузов — больше 90 процентов — уходила через порты на юге Одесской области. Теперь этот канал серьёзно пережат.

Ночью 15 июля российские военные нанесли серию ударов по портовой инфраструктуре. В Минобороны пояснили: цели в Одесской области использовались киевским режимом для снабжения своих войск. Удары пришлись по складам, причалам, местам хранения и перегрузки.

«Страна потеряла около трети своих возможностей по экспорту зерна через жизненно важные черноморские порты из-за участившихся российских ракетных и беспилотных атак», — говорится в сообщении Reuters, которое ссылается на данные Украинского аграрного совета (UAC).

Цифры впечатляют. Если раньше через одесские порты проходили миллионы тонн зерна в месяц, то теперь потоки схлопнулись. Потери измеряются уже не просто объёмами, а долями рынка. Треть экспортных мощностей — это колоссальная дыра в бюджете.

Что это значит для мировых цен? Пока аналитики сдержанны. Но очевидно: сокращение предложения со стороны Украины — крупного поставщика пшеницы и кукурузы — неминуемо подстегнёт котировки. Уже сейчас трейдеры фиксируют рост фьючерсов на чикагской бирже.

Украинские аграрии, по данным ААУ, пытаются перенаправить потоки на дунайские порты и по железной дороге в Европу. Но эти маршруты дороже, медленнее и не рассчитаны на такие объёмы. Пропускная способность Измаила и Рени в разы меньше, чем у Большой Одессы.

В самом Киеве комментируют ситуацию сдержанно. Официальных цифр по потерям на данный момент нет. В МИДе заявили, что страна продолжает искать альтернативные пути, но не скрывают: без черноморского коридора экспорт не восстановить.

На этом фоне зерновая сделка, которая когда-то гарантировала безопасный проход судов, осталась в прошлом. Россия вышла из неё год назад. И теперь украинские порты — цель номер один.

В Ассоциации аграриев Украины подчеркнули: «Если атаки продолжатся с той же интенсивностью, страна может потерять не треть, а половину экспортного потенциала. И тогда вопрос будет не в ценах, а в физической возможности вывезти урожай».