Автомобильный коллапс лизинга: 30 тысяч машин превратились в «ржавое болото» к лету 2026
Склады российских лизинговых компаний к середине 2026 года превратились в настоящие автохранилища. По данным участников рынка, на балансах операторов скопилось рекордное количество невостребованной техники — порядка 30 тысяч единиц. Примерно половина из них — грузовые автомобили, остальные — легковые. Проблема начала вызревать еще в 2024 году, но пик наступил в 2025–2026 из-за массовых изъятий и падения платёжеспособности клиентов.
«За последние полтора года объем изъятых машин вырос втрое. Сегодня каждый второй грузовик в стоках — это китайский автомобиль, взятый в лизинг два-три года назад», — отмечает Алла Борисова, директор группы рейтингов АКРА.
Основная масса проблемной техники — китайские грузовики и легковушки, приобретённые в 2022–2023 годах. Они стремительно теряют в цене: низкая ликвидность на вторичном рынке, дефицит запчастей и дорогой ремонт, а также быстрое моральное устаревание делают их практически непродаваемыми.
«Китайские грузовики дешевеют на 25–30% быстрее своих европейских аналогов. Для лизингодателей это двойной удар: сначала невозврат платежей, затем убытки от перепродажи», — поясняет отраслевой эксперт.
Аналитики выделяют три ключевых причины кризиса:
— Высокая ключевая ставка ЦБ (на протяжении 2025–2026 годов она держалась на уровне 21%);
— Рост утилизационного сбора, действующий с начала 2024 года;
— Спад грузоперевозок из-за стагнации в строительстве и розничной торговле.
Генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин ранее оценивал «замороженные» запасы грузовиков в 20 тысяч единиц. В компании «Европлан» подтверждают: на их складах простаивает около 3,5 тысячи машин, 40% из которых — легковые автомобили.
Лизингодатели ищут выход: скидки, собственные площадки, переговоры с банками
Чтобы минимизировать потери, компании начали:
— Открывать собственные площадки для реализации изъятой техники;
— Предлагать скидки до 40% для старых и новых клиентов;
— Вести переговоры с банками о реструктуризации долгов.
«Продать проблемный грузовик даже со скидкой почти нереально. Рынок перенасыщен, спрос практически нулевой», — признается представитель одной из лизинговых компаний.
Эксперты предупреждают: если регулятор не снизит ключевую ставку, а власти не пересмотрят систему утилизационного сбора, кризис лизинга ударит по смежным отраслям. Уже сейчас продажи новых машин упали на 22%, а доля просрочек по лизинговым платежам достигла 17%. В таких условиях даже масштабные распродажи не спасут — нужны системные меры поддержки.