Новороссийск больше не гарантия: аграрии ищут обходные пути на восток
Запасы зерна растут, а привычные коридоры сжимаются. Азово-Черноморский бассейн перестал быть надежным — сухогрузы там атакуют. Эстония закрыла транзит. На этом фоне российские аграрии начали искать выход в другом направлении. Один из вариантов — поставки через китайские порты в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Об этом рассказала исполнительный директор Зерновой ассоциации Ксения Боломатова. По ее словам, такой маршрут способен снять часть логистических сложностей. В том числе — с доставкой зерна в Индонезию.
Отдельный аргумент — безопасность. Китайские терминалы Боломатова называет более надежной площадкой по сравнению с Новороссийском. Направление оценивает как перспективное.
Почему старые маршруты перестали работать
Причин несколько, и они накладываются друг на друга.
Первая — атаки на сухогрузы в Азово-Черноморском бассейне. Это главный экспортный коридор для российского зерна, и риски там выросли настолько, что перевозчики ищут обходные схемы.
Вторая — накопленные запасы. Зерна собрано много, а вывезти его прежними путями не получается в нужном объеме.
Третья — запрет Эстонии на транзит российского зерна. Балтийское направление тоже потеряло часть пропускной способности.
Все это вместе и подтолкнуло отрасль к поиску альтернатив. Транзит через Китай — не единственный вариант, который обсуждают, но один из самых обсуждаемых.
Что готовы поддержать власти
Отрасль без внимания не оставили. Планируется выделить десять миллиардов рублей на увеличение железнодорожных перевозок в балтийском направлении. Это должно частично разгрузить южные порты и дать экспортерам дополнительную гибкость.
Параллельно прорабатывается азиатский вектор. Китай в этом раскладе — не только покупатель, но и транзитный хаб. Через его порты зерно может уходить дальше — в Индонезию и другие страны региона.
Россия и раньше наращивала поставки в Китай. В этом сезоне впервые отправили крупную партию пшеницы — объемом двести семьдесят пять тысяч тонн, обойдя по этому показателю США. Так что база для расширения уже есть.
Насколько быстро новый маршрут заработает в полную силу — зависит от переговоров и от того, как быстро удастся выстроить логистику. Пока речь идет о проработке, а не о готовых контрактах.
Ксения Боломатова называет направление перспективным. Официальных сроков запуска поставок через китайские порты пока не объявляли.