Машины стоят, а водители часами дежурят у заправок — кому это выгодно
Рынок такси в Санкт-Петербурге и Ленинградской области столкнулся с нехваткой водителей. На линии не выходят около четверти шофёров — те, кто раньше брал заказы ежедневно. Причина простая: бензин. Точнее, его нехватка и очереди на заправках.
Цифру в разговоре с изданием «Бриф24» подтвердил Андрей Белов, представитель Общественного совета по развитию такси в двух регионах. По его словам, сбой носит системный характер. Речь идёт не о единичных случаях, а о целом сегменте рынка.
Первые тревожные сигналы участники рынка заметили ещё в конце прошлой недели. Простаивающих машин в таксопарках становилось всё больше. К понедельнику, 14 сентября, их число выросло вдвое по сравнению с прежними показателями.
Выбор без выбора
Перед каждым водителем встала дилемма. Либо несколько часов жечь время в очереди на АЗС, либо не работать вообще. Для многих простой оказался дешевле, чем поездка за топливом. Экономика смены не сходится: пока стоишь за бензином, заказы уходят другим, а расходы растут.
Таксопарки фиксируют рост числа неработающих автомобилей. Часть водителей — те, кто арендует машину, — оказались в особенно сложном положении. Аренду платить надо, а выезжать не на чем.
«Дальнейшего роста числа неработающих шофёров не ожидается», — приводит слова Андрея Белова «Бриф24».
Сам Белов оценивает ситуацию сдержанно. По его мнению, пик кризиса уже пройден. Рынок такси должен вернуться к штатному режиму, как только наладятся поставки топлива.
Что это значит для пассажиров
Сокращение числа машин на линии ощущают и те, кто пользуется такси каждый день. Время ожидания подачи растёт, особенно в часы пик. Тарифы тоже реагируют: когда предложение падает, а спрос остаётся прежним, цены идут вверх.
Для Петербурга, где такси давно стало частью транспортной системы, нехватка четверти водителей — заметный удар. Город ежедневно совершает сотни тысяч поездок. Выпадение даже части перевозчиков меняет картину на дорогах и в приложениях.
Эксперты ждут стабилизации поставок топлива. После этого рынок должен вернуться к привычной работе. Пока же водители продолжают стоять перед выбором, который им не нравится.