Пока Пекин продаёт электрокары соседям, Вашингтон ищет способ закрыть границу навсегда
Джон Боззелла, глава Альянса автомобильных инноваций, разослал письма лидерам обеих партий в Палате представителей и Сенате. Содержание жёсткое: запретить китайские автомобили не на год и не на пять лет, а бессрочно. Под обращением стоят подписи General Motors, Ford, Toyota и Volkswagen.
Логика простая. Китайские производители штампуют электрокары с встроенным софтом и железом, получая субсидии от государства. На рынке США этой продукции пока нет — мешают пошлины. Но в Канаде и Мексике она уже появилась. И вот тут начинается самое интересное.
Альянс настаивает: запрет должен касаться не только готовых машин с сетевыми функциями. Под ограничения должны попасть программное обеспечение и технические компоненты. То есть даже если собрать автомобиль в Америке, но использовать китайский модуль связи — это уже риск.
Почему именно сейчас
Это уже второе обращение за год. В марте те же организации направляли похожую просьбу, но Конгресс не среагировал. Теперь тон изменился — Боззелла говорит о «масштабе и срочности угрозы» и требует решить вопрос до конца года.
В июле сенатский комитет по торговле одобрил законопроект, ужесточающий выход китайских автопроизводителей на американский рынок. Но этого мало. Промышленность хочет гарантий на десятилетия вперёд, а не временных мер, которые можно отменить после смены администрации.
Показательно, что под обращением стоят подписи не только американских гигантов. Toyota и Volkswagen — иностранцы, но они тоже опасаются китайской экспансии. Их заводы в США работают на местный рынок, и дешёвые китайские электрокары бьют именно по ним.
«Китайские производители уже активно продают по всему миру машины со встроенным программным обеспечением и оборудованием», — говорится в письме.
Собственно, это и есть главный страх. Речь не про конкуренцию в цене. Речь про то, что автомобиль с китайским софтом собирает данные о передвижениях, маршрутах, привычках владельца. В теории эти данные могут уходить за границу. А если машина подключена к сетям — спектр угроз расширяется.
Правда, есть нюанс. Пока китайские легковые автомобили практически не попадают в США. Таможенные пошлины делают их неконкурентоспособными. Но рынок меняется быстро. В Мексике и Канаде китайские бренды уже закрепились, и через северную границу их можно завозить в Штаты в обход прямых поставок.
Вопрос в другом: успеет ли Конгресс принять закон до конца года. Предвыборная гонка набирает обороты, и законодатели заняты другими темами. Но Альянс не отступает. Если в этот раз ответа не будет — последуют третье и четвёртое обращения.
Для потребителей последствия могут быть неочевидными. Запрет китайских машин — это не только про безопасность. Это ещё и про цены. Меньше конкурентов — меньше стимулов снижать стоимость электрокаров. Через полгода-год американцам, возможно, придётся переплачивать за те же технологии, которые в других странах стоят заметно дешевле.
Впрочем, в Альянсе считают иначе. Там уверены: допустить китайцев на рынок — значит потерять контроль над целой отраслью. И этот аргумент, судя по всему, находит отклик у законодателей из обоих лагерей.