Технологии 2000-х и миллиардные долги: как столичная воздушная гавань оказалась на грани
Финансовое положение одного из крупнейших московских аэропортов продолжает ухудшаться. После перехода под контроль Шереметьево вскрылись новые детали катастрофического состояния дел. Цифры, которые обнародовали новые собственники, заставляют задуматься о масштабах проблем.
Чистый убыток Домодедово в 2024 году взлетел до 12,4 миллиарда рублей. Это почти в 1,8 раза больше, чем годом ранее. Если верить предварительным подсчётам, в 2025 году потери группы могут составить около 10 миллиардов. В 2023 году, для сравнения, было 7 миллиардов. Тенденция очевидна — убытки растут, и остановить этот процесс пока не удаётся.
Как пояснили в руководстве, причина не только в рыночной конъюнктуре. Аудит, проведённый после смены собственника, показал шокирующую картину: технологическое оснащение аэропорта застыло на уровне двухтысячных годов. Устаревшее оборудование, изношенная инфраструктура, неэффективные процессы — всё это тянет на дно. Вложений требуют колоссальных.
«Технологическое оснащение Домодедово застряло на уровне 2000-х годов, — отметил генеральный директор аэропорта Ванцев. — Без серьёзной модернизации выйти из кризиса не получится».
Чтобы хотя бы погасить наиболее острые долги, Шереметьево уже перечислило 27 миллиардов рублей. Эти деньги пошли на выкуп облигаций и другие обязательства. Напомним, что сам актив — аэропорт Домодедово — Шереметьево приобрёл у Росимущества в начале года за 66,1 миллиарда рублей. Получается, что дополнительные вливания составили почти половину от суммы сделки — это лишний раз подчёркивает глубину проблем.
Картина не была бы полной без ещё одного игрока. Внуково, третий московский аэропорт, не остался в стороне: внёс в уставный капитал компании, управляющей Домодедово, 16,5 миллиарда рублей. Таким образом, все три воздушных гавани столицы оказались завязаны в один финансовый узел. Спасать Домодедово приходится фактически общими усилиями.
Почему же аэропорт, который ещё недавно считался одним из самых современных, пришёл к такому состоянию? Многие эксперты связывают это с долгим периодом частного управления, при котором владелец не вкладывался в обновление, а выжимал максимум прибыли. После того как актив перешёл государству через Росимущество, а затем был продан Шереметьево, пришло время расплачиваться за прошлые годы экономии.
Теперь перед новым руководством стоит задача не просто удержать аэропорт на плаву, а кардинально переоснастить его. В ближайшие годы предстоят огромные инвестиции в терминалы, багажное оборудование, системы обслуживания. Без этого Домодедово рискует потерять пассажиропоток — пассажиры и авиакомпании не будут мириться с устаревшим сервисом.
Однако надежда есть. Консолидация активов под общим управлением позволяет оптимизировать расходы, централизовать закупки и привлечь кредитные ресурсы на более выгодных условиях. Кроме того, государство явно заинтересовано в том, чтобы крупнейший хаб страны не обанкротился. Поэтому, несмотря на пугающие цифры убытков, окончательный диагноз ставить рано.
Пока официальные отчёты фиксируют потери в десятках миллиардов рублей. Судьба Домодедово теперь зависит от того, насколько быстро и грамотно новые владельцы смогут провести модернизацию и вывести аэропорт хотя бы в ноль. Времени на раскачку нет — каждый день убытков увеличивает долговую нагрузку.