Ассоциация дилеров предложила утилизировать машины старше двадцати лет
Семь из десяти — ветераны: что хотят сделать с самым старым автопарком
На дорогах страны всё больше машин, которым давно перевалило за десять. По данным на конец прошлого года, 72% легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России старше десяти лет. Это почти три четверти всего парка. И ситуация ухудшается: старые авто реже меняют на новые, запчасти дорожают, экологические нормы ужесточаются.
В Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) решили, что пора действовать. Они выступили с инициативой: запустить программу утилизации для автомобилей, которым больше 20 лет. Владельцам предлагают сдать старое авто и получить за это компенсацию. Деньги можно потратить на покупку новой машины — или хотя бы частично покрыть расходы.
«Мы предлагаем запустить программу хоть какой‑то утилизации, хотя бы для автомобилей старше 20 лет», — заявил глава РОАД Алексей Подщеколдин на пресс-конференции в Международном мультимедийном пресс-центре «Россия сегодня».
Идея не нова. Подобные программы уже действовали в России — в 2010-х годах. Тогда люди сдавали старые «Жигули» и «Волги» в утиль, а взамен получали скидку на новый автомобиль. Схема работала: автопарк заметно помолодел. Но потом программу свернули. Сейчас, судя по цифрам, назрела необходимость возвращаться к этому опыту.
Цифры, которые заставляют задуматься
По оценке РОАД, доля машин старше 20 лет в России — не менее 15–20% от общего парка. Это миллионы автомобилей, многие из которых уже не соответствуют ни экологическим стандартам, ни требованиям безопасности. Они дымят, расходуют топливо с избытком, а запчасти для них найти всё сложнее. При этом их владельцы часто не могут позволить себе новую машину — цены на авторынке выросли, кредиты дорогие.
Программа утилизации могла бы дать людям понятный механизм: сдал старую рухлядь, получил деньги или сертификат, купил что-то современное. Дилеры тоже заинтересованы — поднимется спрос на новые автомобили. Производителям это выгодно, государству — тоже: меньше вредных выбросов, больше налогов с продаж.
Но есть и скептики. Они указывают, что старая машина — часто единственное средство передвижения для семьи с небольшим доходом. Если забирать её без адекватной компенсации, люди просто останутся без колёс. Подщеколдин это понимает. По его словам, речь идёт именно о добровольной утилизации, а не о принудительном изъятии. Владелец сам решает, участвовать или нет.
Куда движется рынок
Параллельно с этой инициативой в регионах разрабатывают свои проекты обновления транспорта. Например, правительство Крыма утвердило стратегию развития кластера локального электротранспорта на 2026–2028 годы. Речь о выпуске небольших электрических машин — для города, для доставки. Цель — снизить зависимость от импорта и создать свои производства. Напрямую к утилизации старых авто это не относится, но тренд очевиден: страна постепенно переходит на более современные и экологичные виды техники.
Пока программа РОАД — лишь предложение. Никаких официальных решений на уровне правительства не принято. Но сам факт, что дилеры поднимают эту тему, говорит о многом. Рынок стареет, и с этим нужно что-то делать.
«Утилизация машин старше 20 лет — это первый шаг. Он может снизить долю откровенно устаревшей техники на дорогах и поддержать спрос на новые автомобили», — пояснил Подщеколдин.
Когда именно могут запустить программу и сколько денег на неё выделят — пока неизвестно. Вероятно, вопрос будет обсуждаться на уровне Минпромторга и других ведомств. Если инициативу поддержат, автовладельцы старой техники получат шанс сменить машину без серьёзных финансовых потерь.