Метка: Продовольственная безопасность

Киев ищет обходные пути для экспорта зерна после остановки портов Одессы

Алексеев Егор

Три миллиарда потерь и железная дорога вместо моря: новая логистика украинского агроэкспорта

Украинский агросектор подсчитывает убытки. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий озвучил цифру, от которой в Киеве явно не радостно: до трёх миллиардов долларов прямых потерь в этом году. Причина — проблемы с черноморскими портами, которые фактически встали.

С 22 июля Одесса, Черноморск и Южный не приняли ни одного иностранного сухогруза. Ни на погрузку, ни на выгрузку. Контейнеровозы разворачиваются, страховые компании поднимают ставки, а те, кто всё же рискует зайти в порты, получают удары. Ситуация патовая.

Внутренние цены на зерновые и масличные уже рухнули в среднем на треть. Это данные профильного министерства. Фермеры, которые ещё недавно закладывали бюджет под хороший урожай, сейчас не знают, куда его девать. Хранилища забиты, элеваторы работают на пределе, а вывозить нечем.

Высоцкий в интервью Рейтер заявил жёстко: если Украина хочет сохранить статус гаранта продовольственной безопасности, альтернативы портам Одессы нет. Но что делать, когда эта альтернатива лежит под ударами?

В Киеве, похоже, начали судорожно искать выход. Bloomberg сообщает: «Укрзализныця» прорабатывает новые железнодорожные маршруты для экспорта зерна. Глава компании Александр Перцовский подтвердил — железная дорога становится главным инструментом выживания агроэкспорта.

Логика простая: если море закрыто, надо возить по суше. Но и тут всё не так гладко. Пропускная способность погранпереходов на западной границе ограничена. Вагоны скапливаются в очередях, а европейские операторы не горят желанием принимать украинское зерно в прежних объёмах. Польша, Венгрия, Словакия уже вводили запреты на ввоз — фермеры этих стран не хотят демпинга.

Показательно, что разговоры о новой «зерновой сделке» возобновились именно сейчас. Киев явно намекает: без договорённостей с Россией экспорт не наладить. Но условия, на которых Москва готова обсуждать возобновление зернового коридора, вряд ли устроят украинскую сторону. Слишком много взаимного недоверия накопилось после прошлых договорённостей, которые Киев, по мнению Москвы, использовал не по назначению.

Тем временем мировые цены на пшеницу уже реагируют на кризис. Трейдеры нервничают, импортёры ищут альтернативных поставщиков. Россия, к слову, свои объёмы экспорта не снижает — порты Новороссийска работают в штатном режиме. Так что дефицита на глобальном рынке, скорее всего, не будет. А вот украинские аграрии рискуют остаться у разбитого корыта.

Пока же «Укрзализныця» обещает увеличить количество зерновозов и ускорить таможенные процедуры. Но это, как говорится, паллиатив. Железная дорога физически не способна заменить морские перевозки в тех объёмах, которые Украина экспортировала раньше. Речь идёт о десятках миллионов тонн в год.

По оценкам экспертов, даже при самом оптимистичном сценарии сухопутный экспорт закроет не более трети прежних объёмов. Остальное — либо складировать, либо продавать с дисконтом внутри страны. Оба варианта убыточны.

Высоцкий в финале своего интервью подчеркнул: «Если Украина хочет и дальше выступать гарантом продовольственной безопасности, у портов Одессы нет альтернативы». Прозвучало почти как мольба. Но пока эта мольба не находит отклика ни в Москве, ни на международной арене.

Евросоюз ввёл полный запрет на финансовые операции с Россельхозбанком

Алексеев Егор

Зерновая сделка под вопросом: почему под блокирующие санкции попал ключевой банк для продовольствия

Долгое время Россельхозбанк оставался в серой зоне. От SWIFT его отключили ещё в 2022-м, но блокирующие санкции обходили стороной — слишком важным был канал для расчётов за российское зерно. Теперь всё изменилось. Вместе с 21-м пакетом ограничений ЕС банк получил полную блокаду. Активы заморожены, любые операции с европейскими контрагентами запрещены.

Решение опубликовано в официальном журнале ЕС. Там сказано: кредитная организация относится к экономическому сектору, который приносит существенные доходы российскому правительству. Формулировка стандартная для таких случаев, но последствия — серьёзные. РСХБ — седьмой по активам банк в стране, на 100% принадлежит государству. Через него проходили экспортные платежи за зерно, удобрения, масло.

«Кредитная организация, как и прочие банки, относится к экономическому сектору, который обеспечивает существенные доходы российскому правительству», — говорится в документе ЕС.

Раньше Евросоюз оставлял лазейку. После отключения от SWIFT Россельхозбанк мог пользоваться альтернативными каналами — факсом, электронной почтой, прямыми договорённостями с банками-корреспондентами. В 2022-м Россия даже предлагала западным странам снять санкции с РСХБ в обмен на возобновление зерновой сделки. Представитель Еврокомиссии Петер Стано тогда говорил, что Брюссель рассматривает переподключение к SWIFT. Не срослось.

В марте 2025 года ЕС снова дал понять: банки, не находящиеся под блокирующими санкциями, имеют право использовать не-SWIFT-методы. Теперь и этого права нет. Для расчётов за продовольствие придётся искать новые пути — возможно, через китайские или турецкие банки. Но они тоже под давлением.

Удар пришёлся и по держателям карт UnionPay. До последнего времени Россельхозбанк оставался одним из немногих, кто выпускал такие карты. В июле 2025 года операции по ним запретили в странах Евросоюза, но банк уверял: в остальных 150 странах всё работает. Теперь перспективы карточного бизнеса туманны.

21-й пакет вообще получился рекордным — 218 позиций. Кроме РСХБ, под блокирующие санкции попали ещё больше 80 российских банков, Московская биржа и платёжная компания А7 с дочками. По сути, ЕС добивает финансовую инфраструктуру, которая ещё как-то работала с внешним миром. Вопрос только в том, чем теперь расплачиваться за зерно — наличными?