Метка: Концессионное соглашение ЮКЖД

Ереван и Москва ищут выход из железнодорожного спора

Алексеев Егор

Пашинян пригрозил арбитражем, но не исключил и «полюбовного» решения

Армянский премьер допустил, что разногласия по концессии на Южно-Кавказскую железную дорогу могут дойти до международного суда. Но пока, по его словам, Ереван пытается урегулировать вопрос без вмешательства третьих сторон. Переговоры продолжаются, и сторонам есть что обсудить.

В середине февраля армянская сторона официально предложила России выкупить концессию на железнодорожную инфраструктуру. Москва ответила отказом. Секретарь Совбеза Сергей Шойгу тогда напомнил, что российские инвестиции в отрасль уже превысили 30 миллиардов рублей. С тех пор позиция Кремля не изменилась — продавать актив не намерены.

В качестве успешного прецедента урегулирования Пашинян привел историю с «Электросетями». Там, по его словам, обошлись без судов и нашли компромисс. Схожий сценарий, как считает премьер, возможен и с ЮКЖД — если обе стороны проявят гибкость.

Но к переговорному процессу добавился новый фактор. На том же брифинге Пашинян заявил, что в перспективе Ереван может выставить Москве счёт на 2 миллиарда долларов в год — за ресурсы, которые ранее поставлялись якобы бесплатно. Прямой связи с концессией премьер не обозначил. Эксперты расценивают это заявление как элемент переговорной позиции армянской стороны в споре о железных дорогах.

«Мы хотим решить вопрос по-дружески. В любом случае он будет решен. Возникнут разногласия — потом обсудим в арбитраже», — сказал Пашинян журналистам.

Минэкономразвития назвало необоснованными претензии Армении по Южно-Кавказской железной дороге

Алексеев Егор

«Сами заплатите»: Москва ждёт от Еревана компенсации, если тот разорвёт концессию

Максим Решетников чётко обозначил позицию Москвы: требования Еревана о доплатах со стороны России безосновательны. Глава Минэкономразвития подчеркнул, что логика здесь обратная. Если Армения решит в одностороннем порядке пересмотреть концессию, компенсацию будет требовать уже российская сторона.

— Южно-Кавказская железная дорога — это не бесплатный актив, — заявил Решетников. — Российская сторона вложила в предприятие более 30 миллиардов рублей. При одностороннем пересмотре обязательств ущерб инвестору придётся возмещать Армении.

Так Решетников ответил на заявление премьер-министра Армении Николы Пашиняна. Тот ранее допустил, что спор может дойти до международного арбитража, и намекал на пересмотр финансовых условий. Но в Москве аргументы армянской стороны сочли несостоятельными.

В РЖД тоже обозначили позицию: компания рассчитывает на возврат инвестиций. Если Ереван изменит условия, последует требование о возмещении. ЮКЖД — важный инфраструктурный проект, односторонние шаги грозят затяжными разбирательствами.

Что стоит за спором о железной дороге

Концессия действует с 2008 года, срок — до 2038-го. За это время российская сторона вложила в модернизацию дороги огромные средства: обновляли подвижной состав, ремонтировали пути, внедряли системы управления. Инвестиции уже превысили 30 миллиардов рублей, и планы развития предусматривали дальнейшие вливания.

Армянская сторона считает, что её упущенная выгода за годы концессии перевешивает вклад россиян. Отсюда и требования доплат. Но в Минэкономразвитии уверены: актив не обесценился, напротив, принёс республике пользу — дорога связывает Армению с внешним миром, обеспечивает грузоперевозки и пассажирское сообщение.

Любая попытка пересмотреть договор в одностороннем порядке может обернуться для Еревана серьёзными потерями. Если арбитраж встанет на сторону России, Армении придётся не только отказаться от претензий, но и возместить ущерб.

Реакция экспертов и возможные сценарии

Аналитики отмечают, что заявление Решетникова носит предупредительный характер. Оно направлено на пресечение спекуляций о возможных уступках. В нынешней геополитической ситуации Кремль вряд ли пойдёт на компромиссы, особенно в экономике.

— ЮКЖД — это не просто бизнес, элемент влияния в регионе, — считает собеседник, знакомый с ситуацией. — Отдавать его без борьбы не будут.

Официальных заявлений от правительства Армении по поводу реакции Решетникова пока не поступало. Однако источники в Ереване не исключают, что дискуссия перейдёт в юридическую плоскость. Вопрос в том, кто из сторон готов нести судебные издержки и рисковать репутацией.

Ранее в РЖД напомнили: концессионный договор предусматривает чёткие обязательства сторон, их односторонний пересмотр недопустим. Компания настаивает на выполнении всех условий. Если Армения всё же решит идти в арбитраж, процесс может затянуться на годы. Но пока Кремль демонстрирует твёрдую позицию: никаких доплат, только встречные иски.

Россия намерена требовать компенсации от Армении при пересмотре концессии ЮКЖД

Алексеев Егор

Тридцать миллиардов вложений под угрозой: что стоит за спором о Южно-Кавказской железной дороге

Премьер Армении Никол Пашинян заявил, что страна должна иметь право распоряжаться своими железными дорогами по собственному усмотрению. И не исключил, что спор может уйти в арбитраж. Глава Минэкономразвития Максим Решетников сразу дал понять: любые претензии армянской стороны на доплату со стороны России в случае одностороннего пересмотра концессионного соглашения по Южно-Кавказской железной дороге — безосновательны. Напротив, если инвестору будет нанесён ущерб, именно у Москвы появятся законные основания требовать возмещения.

ЮКЖД — не подарок. С 2008 года в предприятие вложено больше 30 млрд рублей. Решетников подчеркнул: это не «бесплатный актив российской компании», а результат серьёзных инвестиций. И если Армения решит пересмотреть статус дороги в одностороннем порядке, то разговор пойдёт не о том, сколько ещё должна доплатить Россия, а о компенсации потерь российской стороны.

Министр напомнил и о выгодах, которые Ереван получает от участия в Евразийском экономическом союзе: за десять лет армянский экспорт в страны ЕАЭС взлетел с 240 млн долларов до 3,2 млрд — рост более чем в 13 раз. «Интеграция защищает армянских производителей, а выход на альтернативные рынки требует долгой перестройки цепочек и чреват высокими рисками», — пояснил Решетников.

При этом он дал понять: потеря армянских товаров не станет катастрофой для других участников союза. Доля Армении в российском товарообороте не дотягивает даже до 1%, а по другим странам ЕАЭС и того меньше.

Глава РЖД Олег Белозёров тоже высказался. Компания, по его словам, намерена исполнять обязательства по концессии. Но в случае изменения условий или её досрочного прекращения — ждёт возврата инвестиций. Позиция консолидированная: деньги вложены, и просто так от них не откажутся.

Пашинян, напомним, ранее утверждал, что не обсуждал с президентом России Владимиром Путиным вопрос концессии железных дорог. Однако сейчас тема вышла на публичный уровень, и армянский премьер уже допускает обращение в международный арбитраж.

Перспективы арбитража остаются неопределёнными — юрисдикция и процедура не названы. Однако Москва уже предупредила: односторонний пересмотр соглашения грозит Армении требованием компенсации на десятки миллиардов рублей.