Торги по продаже Рижского вокзала в Москве вновь признаны несостоявшимися
Объект за четыре миллиарда рублей не заинтересовал ни одного инвестора
Торги по продаже Рижского вокзала в третий раз признаны несостоявшимися. Причина каждый раз одна — желающих участвовать просто не нашлось. Заявки на аукцион, который должен был пройти 7 августа в электронной форме, никто не подал.
Начальная цена лота составляла ровно четыре миллиарда рублей. Шаг аукциона — 200,5 миллиона. Но даже такие условия не привлекли потенциальных покупателей. Рассмотрение заявок прошло в среду, и итог оказался ожидаемым для тех, кто следил за историей объекта.
В материалах торгов говорится, что к установленному сроку не поступило ни одной заявки. Процедуру признали несостоявшейся. Формулировка сухая, но за ней стоит очевидный вопрос: почему объект в центре Москвы с историей больше ста лет никому не нужен?
Лот сформирован из трех частей. Это само здание вокзала 1901 года постройки, его площадь — 3,9 тысячи квадратных метров. Рядом стоит нежилое двухэтажное здание 1929 года, чуть меньше по размерам — 3,8 тысячи квадратов. Плюс земельный участок на 13,7 тысячи квадратных метров, который новому собственнику передадут в субаренду.
Сам вокзал давно не принимает пассажиров. Фактически это архитектурный памятник, требующий серьезных вложений в реставрацию. Неорусский стиль, лепнина, хрустальные люстры — все это выглядит красиво на фотографиях, но для инвестора означает только одно: большие расходы на приведение объекта в порядок.
Проект здания разработал петербургский архитектор Станислав Бржозовский. Вокзал открыли в 1901 году, и с тех пор он пережил и империю, и революцию, и войны. Сейчас это скорее музейный экспонат, чем коммерческая недвижимость.
Два предыдущих аукциона закончились точно так же — отсутствием заявок. Организаторы, судя по всему, не меняли ни условия, ни стартовую цену. Результат не изменился.
Как отмечают аналитики рынка недвижимости, проблема не в цене как таковой. Четыре миллиарда за такой объект — не запредельная сумма для рынка московской недвижимости. Вопрос в обременениях. Охранный статус памятника архитектуры накладывает жесткие ограничения на любые строительные работы. Перестроить, надстроить, изменить фасад — все это требует согласований, которые могут затянуться на годы.
К тому же вокзал — это не просто здание, а часть городской инфраструктуры. Как сложится его судьба после продажи, до конца не понимают ни в РЖД, ни в городе. Возможно, поэтому инвесторы и предпочитают держаться в стороне.
Дальнейшая судьба объекта остается неопределенной. Четвертая попытка продать его может состояться с измененными условиями. Либо собственник решит пересмотреть подход к реализации актива. Но пока Рижский вокзал остается в собственности РЖД, и его будущее по-прежнему туманно.