Киев ищет обходные пути для экспорта зерна после остановки портов Одессы
Три миллиарда потерь и железная дорога вместо моря: новая логистика украинского агроэкспорта
Украинский агросектор подсчитывает убытки. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий озвучил цифру, от которой в Киеве явно не радостно: до трёх миллиардов долларов прямых потерь в этом году. Причина — проблемы с черноморскими портами, которые фактически встали.
С 22 июля Одесса, Черноморск и Южный не приняли ни одного иностранного сухогруза. Ни на погрузку, ни на выгрузку. Контейнеровозы разворачиваются, страховые компании поднимают ставки, а те, кто всё же рискует зайти в порты, получают удары. Ситуация патовая.
Внутренние цены на зерновые и масличные уже рухнули в среднем на треть. Это данные профильного министерства. Фермеры, которые ещё недавно закладывали бюджет под хороший урожай, сейчас не знают, куда его девать. Хранилища забиты, элеваторы работают на пределе, а вывозить нечем.
Высоцкий в интервью Рейтер заявил жёстко: если Украина хочет сохранить статус гаранта продовольственной безопасности, альтернативы портам Одессы нет. Но что делать, когда эта альтернатива лежит под ударами?
В Киеве, похоже, начали судорожно искать выход. Bloomberg сообщает: «Укрзализныця» прорабатывает новые железнодорожные маршруты для экспорта зерна. Глава компании Александр Перцовский подтвердил — железная дорога становится главным инструментом выживания агроэкспорта.
Логика простая: если море закрыто, надо возить по суше. Но и тут всё не так гладко. Пропускная способность погранпереходов на западной границе ограничена. Вагоны скапливаются в очередях, а европейские операторы не горят желанием принимать украинское зерно в прежних объёмах. Польша, Венгрия, Словакия уже вводили запреты на ввоз — фермеры этих стран не хотят демпинга.
Показательно, что разговоры о новой «зерновой сделке» возобновились именно сейчас. Киев явно намекает: без договорённостей с Россией экспорт не наладить. Но условия, на которых Москва готова обсуждать возобновление зернового коридора, вряд ли устроят украинскую сторону. Слишком много взаимного недоверия накопилось после прошлых договорённостей, которые Киев, по мнению Москвы, использовал не по назначению.
Тем временем мировые цены на пшеницу уже реагируют на кризис. Трейдеры нервничают, импортёры ищут альтернативных поставщиков. Россия, к слову, свои объёмы экспорта не снижает — порты Новороссийска работают в штатном режиме. Так что дефицита на глобальном рынке, скорее всего, не будет. А вот украинские аграрии рискуют остаться у разбитого корыта.
Пока же «Укрзализныця» обещает увеличить количество зерновозов и ускорить таможенные процедуры. Но это, как говорится, паллиатив. Железная дорога физически не способна заменить морские перевозки в тех объёмах, которые Украина экспортировала раньше. Речь идёт о десятках миллионов тонн в год.
По оценкам экспертов, даже при самом оптимистичном сценарии сухопутный экспорт закроет не более трети прежних объёмов. Остальное — либо складировать, либо продавать с дисконтом внутри страны. Оба варианта убыточны.
Высоцкий в финале своего интервью подчеркнул: «Если Украина хочет и дальше выступать гарантом продовольственной безопасности, у портов Одессы нет альтернативы». Прозвучало почти как мольба. Но пока эта мольба не находит отклика ни в Москве, ни на международной арене.