Москва официально заявила о готовности нарастить экспорт нефти в Китай до объёмов, которые ранее считались технически невозможными. На полях Петербургского международного экономического форума в июне 2026 года президент Владимир Путин подтвердил: Россия будет бесперебойно обеспечивать Поднебесную энергоресурсами в любых запрашиваемых количествах. Замминистра иностранных дел Андрей Руденко в интервью «Российской газете» конкретизировал позицию:
«Мы готовы поставить КНР столько нефти, сколько потребуется. Китай — стратегический партнёр, чьи национальные интересы в энергообеспечении для нас приоритетны. Никаких ограничений, кроме физических возможностей инфраструктуры, не существует».
Это заявление прозвучало на фоне впечатляющих цифр: по данным за март 2026 года, поставки российской нефти в Китай достигли максимума за 11 лет, а в мае стороны юридически оформили увеличение транзита через Казахстан — с 10 до 12,5 миллиона тонн в год. С учётом ближневосточного кризиса и проблем с иранским экспортом, Москва может нарастить совокупный объём ещё на 25% уже во втором полугодии.
«Китай остаётся стабильным и растущим рынком сбыта в условиях санкционного давления. Расширение поставок позволит нам компенсировать потери от сокращения экспорта в Европу, которое стало необратимым», — пояснил Руденко.
Акцент на «неограниченных» объёмах указывает на готовность России пересмотреть действующие контракты. Сейчас КНР получает около 2 миллионов баррелей в сутки по трубопроводу «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО) и через порт Козьмино. Аналитики не исключают, что к 2027 году эти показатели могут вырасти в 1,5 раза за счёт увеличения пропускной способности инфраструктуры — речь идёт о расширении нефтепровода Сковородино — Мохэ и модернизации дальневосточных терминалов.
Особое внимание привлекает новый логистический маршрут, который Россия начала осваивать весной 2026 года. Как сообщает Bloomberg, часть объёмов Urals теперь идёт в Китай через Красное море с перевалкой в портах ОАЭ — это позволяет обходить узкие места на Транссибе и снижать нагрузку на порты Дальнего Востока. Однако эксперты предупреждают: мощности Транссибирской магистрали уже загружены на 90%, а морские терминалы Приморья работают на пределе. Для дальнейшего наращивания экспорта потребуются многомиллиардные инвестиции в строительство дополнительных нефтепроводов и расширение портовой инфраструктуры.
Ситуацию осложняет растущая конкуренция на азиатских рынках. Саудовская Аравия и ОАЭ предлагают китайским НПЗ скидки до 8 долларов за баррель, пытаясь переманить клиентов «Роснефти» и «Газпром нефти». Однако Пекин заинтересован в диверсификации поставок и снижении зависимости от ближневосточного региона, что играет на руку Москве. Китай уже в 2025 году сократил закупки российской нефти, одновременно нарастив импорт трубопроводного газа и СПГ — это свидетельствует о тонкой настройке энергетического баланса, где Москве приходится конкурировать не только по цене, но и по условиям контрактов.
Как отмечают отраслевые аналитики, новая волна сотрудничества потребует от России не только политической воли, но и конкретных инфраструктурных решений. В противном случае обещание «неограниченных поставок» рискует остаться красивой декларацией, уткнувшейся в узкие горлышки трубопроводов и портов.